Состояние - пробой
Cтраница 2
Если ограничить ток пробоя сопротивлением так, чтобы мощность, выделяемая в приборе, не приводила к необратимым в нем изменениям, то состояние пробоя может повторяться и продолжаться практически неогранич. [16]
Таким образом, меняя природу окислителя, а иногда только его концентрацию, можно перевести металл в активное, пассивное, перепассивное состояние или состояние пробоя. [17]
В отличие от равновесных сплавов, для быстрозакаленных можно выделить ннабйльшие первоначальные участки, на которых наблюдается пассивность образцов, после чего сплавы переходят в состояние пробоя. [18]
При достижении тепловозом максимальной конструкционной скорости напряжение датчика Д ( 146 в) достигает величины, при которой стабилитрон СКЗ в цепи PC переходит в состояние пробоя ( см. рис. 11, 17), Реле PC срабатывает и своим замыкающим контактом включает промежуточное реле скорости РПрС: клемма 1 / 17, провода 347, 339, клемма БУ / 7, контакт PC, клемма БУ / 9, катушка реле РПрС, клемма БУ / 8, провода 134, 140 и 136, клемма 2 / 19 и далее на минус. [19]
При определенной позиции контроллера и скорости движения тепловоза, соответствующих переходу гидропередачи с первого на второй гидротрансформатор, стабилитрон С / С / в цепи реле РП переходит в состояние пробоя и включает это реле. [20]
 |
Размещение деталей в блоке переключения скоростей 124. [21] |
Работа системы электроавтоматики происходит следующим образом При определенном положении корректирующего реостата РР, пропорциональном заданным оборотам вала дизеля и скорости движения тепловоза соответствующих по тяговой характеристике моменту переключения гидропередачи с одного аппарата на другой, напряжение датчика скорости достигает величины при которой стабилитрон С / С переходит в состояние пробоя. [22]
При U 0 оба потока уравновешивают друг друга и общий ток через переход равен нулю. Поэтому состояние пробоя при U - О имеет место лишь для каждой из со-тавляющих, но не для полного тока. [23]
Короткие замыкания чаще всего появляются в результате пробоя переходов. В состоянии пробоя в переходе выделяется большое количество тепла. [24]
Участок ОА соответствует закрытому состоянию прибора, на этом участке увеличение анодного напряжения оказывает незначительное влияние на величину тока прибора. Участок АБ соответствует состоянию пробоя, а участок БВ - процессу переключения тиристора. [25]
Полупроводниковым стабили трон ом ( или опорным диодом) называется полупроводниковый диод, напряжение на котором в области электрического пробоя слабо зависит от тока. При ограничении протекающего тока состояние пробоя в стабилитроне может поддерживаться и воспроизводиться в течение десятков тысяч часов. Величина стабилизируемого напряжения зависит от полупроводникового материала и технологии его обработки. Полупроводниковые стабилитроны обычно изготавливают на основе кремния. [26]
Электрический разряд, составляющий основу всех переключающих ламп, обусловлен процессами ионизации, происходящими при низком давлении и обычной температуре в инертных газах. Его характеристики [67, 337-342] могут быть исследованы в состояниях пробоя, собственно разряда и послесвечения. При внешнем возбуждении пробой газа происходит под действием большого электрического поля. Любой остаточный электрон, находящийся в газе под действием электрического поля, может двигаться и приобрести энергию, достаточную для образования [124, 135, 218] вторичных электронов при столкновании с молекулами газа или стенками сосуда. Такой процесс ионизации продолжается до тех пор, пока не наступит равновесие, при котором поступающая к разряду мощность станет равной потерям энергии при захватывании электронов электродами, а также при различных других процессах. [27]
При достижении тепловозом максимальной конструкционной скорости напряжение датчика ТгГ достигает 146 В, при котором стабилитрон в цепи реле PC переходит в состояние пробоя. [28]
При достижении тепловозом максимальной конструкционной скорости напряжения датчика ТгГ достигает величины 14 6 В, при которой стабилитрон в цепи реле PC переходит в состояние пробоя. [29]
Рассмотрим схему автоматического переключения гидроаппаратов. При определенной скорости движения тепловоза и позиции контроллера машиниста, соответствующей переходу с 1ГТР на ПГТР, стабилитрон в цепи поляризованного реле РП1 переходит в состояние пробоя и включает реле. [30]
Страницы: 1 2 3 4