Cтраница 2
Вызывает обоснованную тревогу эксплуатация грузоподъемных кранов, передвигающихся по рельсовым путям строительных конструкций зданий и сооружений. Длительная эксплуатация промышленных зданий, особенно со сроком службы выше нормативного, приводит к накоплению дефектов конструкций. Имеются случаи эксплуатации грузоподъемных кранов, крановые пути которых не отвечают требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов; при этом организация контроля за состоянием крановых путей на предприятиях имеет эпизодический, нерегулярный характер. [16]
Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора ( в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации; ее исправности, обеспечивающей безопасную работу; соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины; приборы безопасности; тормоза; ходовые колеса и аппараты управления; только проверке - освещение; сигнализация; габариты; состояние металлоконструкций машины и ее сварных ( клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов; кабины; лестниц; площадок и ограждений; состояние крюка ( не реже одного раза в 12 мес); ходовых колес; блоков; барабанов; элементов тормозов; расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема; состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления; соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям; состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины; состояние канатов и их крепления. [17]
Провес несущего каната измеряется при расположении тележки с наибольшим рабочим грузом посередине пролета. Фактическая величина провеса не должна отличаться от проектной на величину, большую установленного допуска. Проверка соответствия положения качающейся опоры проектному производится при расположении порожней тележки у некачающейся опоры. При проверке крановых путей измеряются угол наклона наклонных крановых путей, прямолинейность и горизонтальность путей, расстояние между путями одной опоры, расстояние между путями противоположных опор. Проверка состояния крановых путей, анкеровка канатов в муфтах и замер натяжения в расчалках опор, а также проверка соответствия проекту провеса несущих канатов и положения качающейся опоры при эксплуатации должны производиться при каждом техническом освидетельствовании кабельного крана. [18]
Разрешение на пуск в работу башенных кранов, подлежащих регистрации в органах технадзора, выдается инспектором после монтажа и регистрации и записывается им в паспорт крана. Это разрешение инспектор выдает на основании результата технического освидетельствования ( осмотра и испытания грузом), произведенного инженерно-техническим работником по надзору за кранами на предприятии и контрольной проверки состояния крана. Отсутствия инспектора не дает права на пуск в работу крана. При контрольной проверке инспектор осматривает и проверяет в работе механизмы крана, приборы безопасности и аппараты управления, канаты, крюк, освещение и сигнализацию, а также управление, состояние лестниц, площадок, ограждений, регламентированные правилами габариты. В результате осмотра и по документам проверяется состояние крановых путей и заземления. Проверяется соответствие установки крана проекту производства работ. [19]
Кран был изготовлен в 1968 г. При подъеме пачки круглого леса массой 10 5 т крановщик включил механизмы крана на передвижение и подъем груза, поднял пачку на высоту 5 м и начал перемещать ее на эстакаду рубильной машины. Когда груз и кабина с крановщиком находились в районе жесткой опоры, раздался сильный треск. При этом был смертельно травмирован крановщик. Расследованием установлено, что незадолго до аварии комиссией монтажно-нала-дочного управления проведено обследование крана с целью продления срока эксплуатации. Однако это обследование проведено было некачественно, так как при обследовании не проводилась инструментальная проверка состояния кранового пути; не указаны величины местных деформаций несущих металлоконструкций; не подтверждался расчетом фактический режим работы крана; при обследовании не были выявлены трещины в жесткой опоре, которые носили усталостный характер. [20]
В процессе эксплуатации грузоподъемных кранов в отдельных элементах и узлах металлоконструкций возникают отклонения от первоначальной формы ( непрямолинейность, неплоскостность), превышающие допустимые, указанные в заводских инструкциях и другой нормативной документации. Причина его возникновения - расположение пояса балки ( фермы), на который опираются подте-лежечные рельсы, ниже опор пролетного строения. Отрицательный прогиб возможен также на кранах других типов. Уменьшение первоначального строительного подъема и появление отрицательного прогиба происходит постепенно в течение всего срока эксплуатации кранов. Отрицательный прогиб обусловлен рядом факторов: конструктивным исполнением металлоконструкций, типом крана, температурой, состоянием крановых путей и особенно режимом работы крана. При длительной эксплуатации стреловых самоходных и башенных кранов наблюдаются увеличение прогиба, искажение геометрических размеров поперечного сечения ( погнутость, вмятины) и другие деформации металлоконструкций, наиболее опасной из которых является кривизна сжатых элементов и как следствие - резкое снижение их устойчивости. Общую кривизну стрелы ( гуська) выявляют, как правило, путем инструментальных замеров. [21]
При эксплуатации пролетные балки мостовых и козловых кранов постоянно деформируются в вертикальной плоскости. В начальной стадии деформация проявляется в уменьшении строительного подъема вплоть до его исчезновения. В дальнейшем балка приобретает постоянно увеличивающийся ( без нагрузки) отрицательный или остаточный прогиб. Появление остаточного прогиба вызвано циклическим характером нагружения балок. Па отрицательный прогиб влияют конструктивное исполнение металлоконструкций, тип крана, режим работы, температура, состояние крановых путей. [22]
При эксплуатации пролетные балки мостовых и козловых кранов постоянно деформируются в вертикальной плоскости. В начальной стадии деформация проявляется в уменьшении строительного подъема, вплоть до его исчезновения. В дальнейшем балка приобретает постоянно увеличивающийся ( без нагрузки), так называемый отрицательный или остаточный, прогиб. Появление остаточного прогиба вызвано циклическим характером нагруже-ния балок. На отрицательный прогиб влияют конструктивное исполнение металлоконструкций и тип крана, режим работы, температура эксплуатации, состояние крановых путей. [23]