Cтраница 1
Состояние рамы ( картера) проверяют следующими способами. [1]
Проверяется состояние рамы плуга ( особое внимание при этом обращается на сварные швы), состояние и крепление рамы щетки, привода редуктора щетки и самой щетки, крепление ведомой и ведущей звездочек щетки и работа пружинных амортизаторов, состояние резиновых ножей. [2]
Как проверяют состояние рамы, подвесок и амортизаторов. [3]
Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и сцепного устройства. [4]
Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного устройства. [5]
У прицепов проверяют состояние рамы, дышла, осей, буксирного прибора, поворотного устройства, рессор, кузова и запоров платформы. [6]
При ежедневном обслуживании проверяют состояние рамы, рессор, крепление гаек колес, состояние шин, давление в них. [7]
ЕО - проверить осмотром состояние рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин, работу механизмов ходовой части на ходу автомобиля. [8]
ЕО - проверить осмотром состояние рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин, работу механизмов ходовой части на ходу автомобиля. [9]
Кроме постоянного наблюдения за состоянием рамы и фундамента, при осмотрах не реже одного раза в год следует проверять положение рамы и затяжку фундаментных болтов. Положение рамы проверяют уровнем с ценой деления 0 1 мм на 1 м по обработанным поверхностям ( банкам), расположенным вдоль и поперек оси вала, а также по направляющим ползуна. При подтяжке фундаментных болтов необходимо следить за деформацией рамы по показаниям уровней, динамометров или индикаторов. [10]
При обнаружении ненормальностей в состоянии рамы, картера, приведенных в табл. 12, их необходимо переустановить. [11]
Порядок осмотра следующий: проверяют состояние рам, шарниров, гибких шунтов токоприемника, его изоляторов и трубки, изолирующей воздухопровод. Особенно тщательно осматривают полозья, убеждаются в надежности закрепления медных, металлокерамических или угольных накладок. Головки шурупов и скобы не должны выступать над рабочей поверхностью накладок. В местах соединения отдельных частей накладок друг с другом, а также с каркасом полоза недопустимы неровности; переход должен быть плавным. [12]
Цветной метод применяется для контроля состояния рам кронблоков, а в сочетании с ультразвуковым методом - для контроля осей кронблоков и талевых блоков, валов, штропов и пальцев крюков и вертлюгов, корпусов и стволов вертлюгов. [13]
Таким образом, можно считать, что состояние рам в цехе удовлетворительное, так как для существующих зданий допускается превышение указанных в таблице 4 цифр в 1 5 раза. [14]
Ввиду того, что изменение положения и состояния рамы может вызвать, кроме того, поломку машины, она должна периодически контролироваться. [15]