Состояние - рельс
Cтраница 2
Вслед за стругом снегоуборочная машин СМ-2 убирает с пути засорители, машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи; машина МПРС выправляет изогнутые рельсы в стыках уравнительных пролетов и местах сварки и подбивает шпалы в местах правки рельсов; два оператора дефектоскопной тележки проверяют состояние рельсов в местах правки. [16]
Контроль состояния пути постоянно совершенствуется. Геометрические параметры пути фиксируются скоростными вагонами-путе-измерителями, а состояние рельсов различными типами дефектоскопов. В контрольных системах все в большей степени используется электроника, ЭВМ и другие средства автоматизации. [17]
График проверки рельсов дефектоскопными тележками утверждает начальник дистанции, а вагонами-дефектоскопами - начальник службы пути. График и периодичность проверок учитывают условия эксплуатации, состояние рельсов, а также характер дефектов, частоту их возникновения и др. Начальник дистанции пути, его заместитель, старший дорожный мастер систематически проверяют качество работы дефектоскопов, а начальник службы пути, его заместитель или главный инженер не реже одного раза в квартал - работу вагона-дефектоскопа. [18]
Проверка рельсов дефектоскопными вагонами организуется по графикам, утверждаемым начальником службы пути, а дефектоскопами - по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Периодичность проверки рельсов дефектоскопными вагонами и дефектоскопами определяется состоянием рельсов, выходом их из строя по дефектам, характером развития дефектов, состоянием пути, условиями его эксплуатации и другими местными особенностями. [19]
Не реже одного раза в месяц на основных направлениях и одного раза в два месяца на остальных под руководством начальника службы пути или его заместителя сплошь проверяются главные пути и выборочно приемо-отправочные пути путеизмерительным вагоном. По специальному графику, утвержденному начальником службы пути, проверяется состояние рельсов дефек-тоскопными вагонами. Установлены определенные требования и сроки по проверке пути и сооружений на выдержку для старшего дорожного мастера механизированного участка, начальника дистанции пути, начальника отдела пути отделения дороги, начальника службы пути. [20]
Характер поля блуждающих токов, а следовательно, расположение анодных и катодных зон на подземном металлическом сооружении, зависит от ряда трудноучитываемых факторов. Ток, потребляемый моторным вагоном, зависит от скорости движения и веса состава, профиля пути, состояния рельсов и т.п. и изменяется от максимальных значений до нуля. При рекуперативном торможении изменяется и направление тока. Непрерывное изменение точек приложения тяговых нагрузок и их величины вызывает соответственно и изменение характера полей блуждающих токов. Характер поля блуждающих токов усложнен также тем, что рельсовые пути могут иметь сложную конфигурацию, образуя систему замкнутых и связанных между собой контуров, соединенных с соответствующими тяговыми подстанциями при помощи системы отсасывающих кабелей. Кроме того, существенным является и то, что количество поездов, одновременно находящихся на участке, также непрерывно меняется. [21]
Обязанности при осмотре распределяются таким образом. Монтеры пути по одному или по два закрепляются за определенной рельсовой нитью; они осматривают с помощью зеркала состояние рельса под головкой, а также поверхность головки. Бригадир пути и путевой обходчик или монтер пути обстукивают молоточком каждый свою нить; дорожный мастер лично осматривает рельсы в покиломет-ровом зацасе, руководит осмотром и окончательно определяет характер и степень дефекта в рельсе, который обнаруживают члены комиссии. [22]
В табл. 27 - 31 указаны допускаемые скорости движения локомотивов при приведенном износе рельсов-6 мм. Как исключение, разрешается при равномерном по всей длине приведенном износе до 9 мм для рельсов Р38 и тяжелее сохранить скорости движения, приведенные в таблицах, обеспечив тщательный контроль за состоянием рельсов. [23]
Для предупреждения внезапных повреждений рельсовой колеи и преждевременного выхода ее из строя необходимо проводить комплекс мер по технически правильному содержанию рельсов. Рельсовые стыки должны быть постоянно в исправном состоянии; следует периодически смазывать и подтягивать болты, подбивать стыковые и предстыковые шпалы, своевременно шлифовать рельсы и в необходимых случаях наплавлять их концы, заменять изношенные, погнутые или треснувшие накладки и подкладки, добивать костыли или подтягивать крепежные болты, строго соблюдать эпюру шпал, своевременно выправлять и рихтовать путь и др. Необходима регулярная проверка состояния рельсов как визуальная натурная, так и техническая - переносными дефектоскопами, съемными дефектоскопными тележками и вагонами-дефектоскопами, чтобы своевременно выявить остродефектные рельсы и не допустить их излома под поездами. [24]
Путеизмерительными тележками путь проверяется по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Проверка рельсов де-фектоскопными вагонами организуется по графикам, утверждаемым начальником службы пути, а съемными дефектоскопами - по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Периодичность проверки рельсов дефектоскопными вагонами и дефектоскопами определяется состоянием рельсов, выходом их из строя по дефектам, характером развития дефектов, состоянием пути, условиями его эксплуатации и другими местными особенностями. [25]
 |
Ультразвуковой однониточ-ный рельсовый дефектоскоп УРД-63. [26] |
Рельсы проверяют дефектоскопными тележками не реже одного раза в месяц по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Проверку производит оператор в сопровождении помощника. Все обнаруженные дефекты оператор записывает в журнал. Выписку из этого журнала он выдает бригадиру пути или дорожному мастеру. Помощник оператора, сопровождая тележку, следит за подходом поездов, помогает оператору снять с пути дефектоскоп, а при необходимости - оградить опасное место. Вагон-дефектоскоп проверяет состояние рельсов по графику, утвержденному начальником службы пути. [27]
В случае, если внешним источником тока является рельсовая сеть городского или магистрального электрифицированного железнодорожного транспорта на постоянном токе, распределение потенциалов и токов в земле и на подземном трубопроводе имеет специфический характер. Токовые нагрузки злектропо-движного состава изменяются в зависимости от профиля пути и режима движения. Особенно резко изменяются токи, потребляемые тяговыми двигателями в пусковые периоды. При отключении двигателей токовая нагрузка падает до нуля. Колебание нагрузок отдельных поездов влияет на характер распределения потенциалов в рельсовой сети. Неравномерность изменения потенциального состояния рельсов зависит от числа поездов на линии. Наряду с непрерывным изменением нагрузок по величине, а иногда и по знаку происходит непрерывное их перемещение вдоль линии в разных направлениях с изменяющейся скоростью. [28]
В случае, если внешним источником тока является рельсовая сеть городского или магистрального электрифицированного железнодорожного транспорта на постоянном токе, распределение потенциалов и токов в земле и на подземном трубопроводе имеет специфический характер. Токовые нагрузки электроподвижного состава изменяются в зависимости от профиля пути и режима движения. Особенно резко изменяются токи, потребляемые тяговыми двигателями в пусковые периоды. При отключении двигателей токовая нагрузка падает до нуля. Колебание нагрузок отдельных поездов влияет на характер распределения потенциалов в рельсовой сети. Неравномерность изменения потенциального состояния рельсов зависит от числа поездов на линии. Наряду с непрерывным изменением нагрузок по величине, а иногда и по знаку происходит непрерывное их перемещение вдоль линии в разных направлениях с изменяющейся скоростью. [29]
Страницы: 1 2