Состояние - смазка
Cтраница 1
Состояние смазок проверяется при ревизиях букс. [1]
 |
Возможные неисправности ротора и способы их устранения. [2] |
Состояние смазки вертлюга следует проверять каждую вахту. [3]
Состояние смазки газомоторного компрессора определяется давлением масла, поступающего на смазку, и температурой масла, выходящего из машины. Понижение давления масла и повышение его температуры свидетельствуют о нарушениях смазки машины и требуют немедленного принятия мер для устранения этих ненор-мальностей, угрожающих поломкой машины. [4]
Одновременно проверяется состояние смазки и отсутствие утечки ее через сальники, бесшумность работы червячной передачи и шарикоподшипников, действие тормоза, проход на концевые выключатели, правильность включения контактов и наличие запасов на провал. [5]
При необходимости оценить состояние работавшей смазки, из рабочих зон узла трения ( например, из полости подшипников) отбирают пробу, тщательно ее перемешивают и определяют значения, в основном, тех же параметров, что и для свежей смазки. [6]
Систематический контроль за состоянием смазки в рабочих узлах автомобиля, своевременное пополнение до установленой нормы и смена отработанной смазки резко сокращают износы трущихся деталей и значительно увеличивают срок службы всего автомобиля. Для различных агрегатов автомобиля требуется применение различных сортов смазки, поэтому необходимо иметь полный комплект оборудования и инструментов, с тем чтобы для каждого сорта смазки был использован отдельный инструмент. [7]
Если при этом нагрузка и состояние смазки будут соответствовать проектной характеристике редуктора, а питтингообразова-ние будет прогрессировать, то в этом случае следует обратиться к заводу-изготовителю редуктора за консультацией. [8]
При осмотре аппаратуры следует проверить состояние смазки и исправность насосов, вентиляторов, дымососов, штоков, задвижек и контрольно-измерительных приборов. Необходимо проверить также наличие запасных деталей и инструмента и исправность ограждений. Если никаких ненормальностей не обнаружено, то принимающий см ну расписывается в контрольном листке в приеме смены. В случае обнаружения каких-либо неисправностей аппаратуры или нарушений технологического режима необходимо установить вызвавшие их причины, доложить о замеченных неполадках начальнику смены. [9]
При осмотре определяют количество и качество состояния смазки, проверяют состояние стопорных устройств на шейке оси и деталей переднего подшипника. При необходимости добавляют свежую смазку 1 - ЛЗ так, чтобы она заполнила одну треть свободного пространства передней полости буксового узла. После окончания работ под крепящие болты ставят упругие шайбы или головки болтов увязывают проволокой. [10]
В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием смазки всех узлов и своевременно заменять ее. Смазку электросверлилок надо заменять периодически через каждые 200 ч работы. [11]
Один раз в месяц проверяют наличие и состояние смазки ( табл. 3.33) в подшипниках и в корпусе редуктора. [12]
При длительном хранении агрегата необходимо ежегодно проверять состояние смазки подшипников. При вводе агрегата в эксплуатацию следует произвести промывку подшипников и смену смазки. [13]
В процессе работы насоса необходимо проверять: состояние смазки подшипников; температуру подшипников, которая не должна превышать 50 - 60 С; состояние сальников. [14]
Для контроля узлов трения, количественной оценки состояния смазки в зонах трения, дефектоскопии рабочих поверхностей широко применяются электроконтактные методы, основанные на анализе параметров импульсов проводимости ОК при микроконтактировании. В качестве контролируемых параметров используют предельные и средние значения частоты и длительности микроконтактирований за определенное время или число оборотов подвижной детали. [15]
Страницы: 1 2 3 4