Cтраница 1
Плохое состояние дорог усугубляет оторнашюеть деревни от города, сужает для сельского населения возможности пользоваться культурно-бытовым потенциалом близлежащих городов, усиливая тем самым непривлекательность работы и жизни в деревне. Чтобы рационально решить производственные и социальные вопросы, надо обеспечить для каждого населенного пункта и хозяйственной точки выход на дорогу с твердым покрытием, по которой можно проехать в любое время года. Данную проблему целесообразно решать объединенными усилиями, как за счет централизованного выделения ресурсов, так и путем более полного использования местных возможностей. [1]
При больших расстояниях вывозки, а также при плохом состоянии дорог рекомендуется для сохранности перевозимых свай применять специальную оснастку автомашин. [2]
Из-за плохого состояния дороги ему пришлось задержаться на 6 мин. [3]
Условия бурения в Австралии сопряжены с трудностями, обусловленными специфическими климатическими и природными условиями. Транспортировка бурового оборудования сильно осложняется плохим состоянием дорог и большой удаленностью районов бурения от населенных пунктов и баз снабжения. Применение ЛБТ в этих условиях позволило значительно сократить затраты времени и средств на бурение скважин за счет применения более легких и удобных в монтаже буровых установок. Кроме того, при использовании ЛБТ на каждой СПО экономится около 15 мин, что существенно снижает время на бурение всех 60 скважин. [4]
Условия бурения в Австралии сопряжены с трудностями, обусловленными специфическими климатическими и природными условиями. Транспортировка бурового оборудования сильно осложняется плохим состоянием дорог и большой удаленностью районов бурения от населенных пунктов и баз снабжения. Применение ЛБТ в этих условиях позволило указанной фирме значительно сократить затраты времени и средств на бурение скважин вследствие применения более легких и удобных в монтаже буровых установок. Кроме того, применение - ЛБТ позволило на каждой спуско-под-ьемной операции экономить около 15 мин, что также дало существенную экономию врем-енй - Щш бурении фирмой всех 60 скважин в данном районе. [5]
В последние годы число жертв от дорожного травматизма в развивающихся странах значительно возросло и почти достигло уровня развитых капиталистических стран. Во многих отчетах региональных бюро ВОЗ отмечено, что из-за плохого состояния дорог, отсутствия дорожных знаков и постоянного нарушения правил уличного движения несчастные случаи на дорогах развивающихся стран принимают все в большей степени размеры эпидемий. [6]
При эвакуации на многих видах транспорта возможна дополнительная механическая травма, которая может отрицательно сказаться на состоянии пораженных и на эффективности дальнейших лечебных мероприятий. Причинами добавочной механической травмы при транспортировке могут быть резкие изменения скорости и направления движения на крутых поворотах и спусках, плохое состояние дорог, неблагоприятное положение транспортируемого, нарушение правил погрузки и разгрузки и много других причин. [7]
Если осмотр проводится воздушным инспектированием, он должен быть дополнен данными наземной инспекции, обеспечивающей большую полноту контроля. По трассе трубопровода необходимо отмечать заросли леса, участки с эрозией грунта, изменение русел рек, повреждение или отсутствие ориентиров, плохое состояние дорог, места проведения строительных работ в полосе отвода или рядом с ней, которые могут повредить трубопровод, или нарушить режим его эксплуатации. Инспектирование переходов через ручьи и реки требует наибольшего внимания с целью выявления провисов трубопроводов вследствие вымывания под ними грунта или вскрытия их под действием песчаной или гравийной эрозии. На крупных судоходных реках осмотры должны выполняться постоянно, в том числе постами, обеспечивающими контроль гидрологического режима реки и контроль за соблюдением правил прохождения судов в створе переходов. Особое внимание необходимо уделять прогнозу возможных ухудшений вдольтрассовых условий, размывов, затоплений, обрушений берегов рек в створе переходов и прочих изменений обстановки, требующих учета при планировании мероприятий весеннего и зимнего периода. В период паводков, осеннер распутицы контроль ( особенно воздушное патрулирование) должен быть усилен. [8]
Например, в практике возможна ситуация, когда для любого вида обслуживания могут оказаться необходимыми автомобили высокой проходимости либо тягачи типа ГТТ, что может быть обусловлено плохим состоянием дорог, бездорожьем, стихийными бедствиями или неблагоприятными климатическими условиями. [9]
Наиболее распространенным процессом на участках массового промышленного и гражданского строительства в таких крупных городах, как Новосибирск, Омск, Барнаул, Павлодар и других, является образование новых и активизация старых оврагов. Развитие овражной сети происходит как за счет естественных факторов, так и за счет нарушения режима стока атмосферных вод, к чему приводят уничтожение растительности и разрушение дернового покрова, плохое состояние дорог, водоотводных сооружений, закладка карьеров на участках, подверженных образованию оврагов. Нередко проводится сброс производственных вод в лощины, лога и балки. Для борьбы с овражной эрозией разработан большой комплекс мероприятий. Например, генеральным планом Новосибирска в 1962 - 1963 гг. было предусмотрено провести полную засыпку или замыв отдельных оврагов и их отвержков, выпо-лаживание склонов, их террасирование с частичной засыпкой тальвегов, заключение водостоков в трубы, озеленение склонов оврагов. [10]
По данным регулярных наблюдений на станциях Росгидромета, за последние 10 лет ( 1990 - 1999) средние за год концентрации таких загрязняющих атмосферный воздух веществ, как диоксид серы, взвешенные вещества, аммиак, фенол, фтористый водород, сажа и сероуглерод, снизились на 5 - 49 %, что объясняется уменьшением промышленных выбросов в результате спада производства. В то же время концентрации оксида углерода и диоксида азота возросли на 13 - 15 %, что обусловлено непрерывным ростом парка автомобилей и неудовлетворительным техническим состоянием значительной их части, низким качеством топлива и плохим состоянием дорог. И в целом, несмотря на произошедшее в 1990 - 1999 гг. существенное сокращение промышленных выбросов и уменьшение концентраций соответствующих загрязняющих веществ в атмосферном воздухе многих городов, уровень его загрязнения в 1999 г. оставался недопустимо высоким. [11]
Вопрос о способе развозки труб и звеньев решается в зависимости от наличия дорог и их состояния, а также от расстояния развозки. При наличии дорог, проходимых для трубовозов, развозить трубы и звенья следует трубовозами. При отсутствии или плохом состоянии дорог ( особенно осенью или весной) приходится применять для перевозки труб и звеньев тракторы, хотя это и менее экономично. [12]
Они не зависят непосредственно от работников автотранспортных предприятий, но существенно влияют на повышение производительности труда. Одним из них является состояние автомобильных дорог, которое влияет на экономическое и социальное развитие отраслей и народного хозяйства, на работу подвижного состава автомобильного транспорта. Прямые материальные потери автомобильного транспорта от плохого состояния дорог выражаются в снижении скоростей движения, в уменьшении производительности автомобилей, а также в увеличении себестоимости перевозок в связи с дополнительными расходами на топливо, ремонт и техническое обслуживание. [13]
На магистральных трубопроводах, нефтебазах и газохранилищах широко используются разнообразные транспортные средства: автомобили общего и специального назначения, вездеходы, тракторы, а в некоторых случаях аэросани, мотоциклы, катера и вертолеты. Если при пользовании транспортными средствами, принадлежащими предприятию, происходят аварии и несчастные случаи, то они регистрируются как производственные. Они вызываются неисправностью транспортных средств, плохим состоянием дорог, неопытностью, недисциплинированностью водителей, пассажиров, пешеходов, грубыми нарушениями правил безопасности. Безопасность наиболее широко используемого автомобильного транспорта обеспечивается строгим выполнением новых Правил дорожного движения, введенных в действие с 1 января 1973 г., которые являются единым документом, устанавливающим порядок дорожного движения на территории СССР. [14]
Перед вывозом на трассу материалов и конструкций для определения проходимости имеющихся транспортных средств обследуют подъездные дороги и мосты. Если невозможно доставить на место монтажа грузы из-за плохого состояния дорог, на трассе устраивают перевалочный пункт, где материалы и конструкции перегружают с автомашин на тракторные прицепы и тележки. В тяжелых условиях ( горах, болотах и др.) материалы доставляют вертолетами ( МИ-4, МИ-6 и др.), что позволяет избежать больших затрат на устройство дорог и значительно сокращает сроки строительства. Как правило, кроме доставки материалов, вертолеты используют для транспортировки людей, а также установки опор. [15]