Cтраница 1
Техническое состояние транспортных средств, осуществляющих перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, должно отвечать требованиям Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, инструкций заводов-изготовителей и требованиям настоящей Инструкции. [1]
Техническое состояние транспортных средств, предназначенных для перевозки ВМ, должно отвечать требованиям инструкций заводов-изготовителей, Правил дорожного движения и настоящих Правил. [2]
Техническое состояние эксплуатируемых транспортных средств должно отвечать требованиям правил технической эксплуатации. Особое внимание обращается на исправность тормозов, рулевого управления, колес и шин, двигателя и трансмиссии, внешних световых приборов, кузова, кабины и другого оборудования. Автомобили должны иметь номерные знаки, выдаваемые Госавтоинспекцией. [3]
Для проверки технического состояния транспортных средств и стимулирования его улучшения предусмотрено проведение государственных периодических технических осмотров автомобилей, мотоциклов и прицепов. [4]
Для проверки технического состояния транспортных средств необходимо все контрольно-технические пункты предприятий оснастить современными средствами, приборами и аппаратурой. Перечень должен предусматривать обязательную проверку неисправности систем, агрегатов, узлов и деталей транспортного средства, влияющих на безопасность движения, в том числе тормозов, рулевого управления, подвески, колес и шин, кузова, кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. При этом также проверяется укомплектованность транспортного средства приспособлениями, инструментом, огнетушителями и аптечкой первой медицинской помощи. [5]
Надзор за техническим состоянием транспортных средств осуществляет Государственная автомобильная инспекция. Проверку технического состояния автомобиля водитель должен осуществлять ежедневно. [6]
Готовность СТО к проверке технического состояния транспортных средств перед гостехосмотром устанавливается Госавтоинспекцией после заявки СТО. [7]
Правила дорожного движения требуют, чтобы техническое состояние транспортных средств отвечало требованиям инструкций заводов-изготовителей, а также Правил технической эксплуатации. [8]
Должностным лицам ГАИ и ОРУД предоставлено право контролировать техническое состояние транспортных средств, правильность их использования, наличие и правильность документов у водителя, допускающих его к управлению автомобилем и к выпуску автомобиля на линию. Должностные лица ГАИ и ОРУД организуют регулирование движения и контролируют дисциплину его. [9]
Кроме параметров самой дороги, значительное влияние на безопасность движения оказывает техническое состояние транспортных средств. Следовательно, необходимы посты обслуживания, доступные автомобилям разной принадлежности на дорогах. [10]
Руководителям предприятий и организаций Министерства: а) усилить контроль за техническим состоянием механических транспортных средств, обратив особое внимание на поддержание в исправном состоянии приборов, агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения, и систематически проводить другие мероприятия по борьбе с аварийностью. [11]
При проведении гостехосмотра на предприятиях, по согласованию с руководителями для проверки технического состояния транспортных средств могут привлекаться должностные лица и инженерно-технические работники этих предприятий. [12]
В целях снижения производственного травматизма, связанного с эксплуатацией внутризаводского транспорта, необходимо проводить ревизию технического состояния транспортных средств для включения в коллективные договоры и комплексные планы предприятий пунктов, касающихся модернизации оборудования и технологических процессов, на которых имели место несчастные случаи. [13]
Условия действующих планово-оценочных показателей, а также показателей премирования сводят деятельность транспортных предприятий к обеспечению технического состояния транспортных средств и снижению эксплуатационных издержек. Однако эти показатели не заинтересовывают работников в снижении объемов транспортных услуг путем улучшения организации транспортного процесса, механизации погрузочно-разгрузочных работ, земляных и дорожно-строитель-ных работ, что является одним из главных недостатков действующего хозрасчетного механизма транспортного обслуживания, и побуждают транспортные подразделения к увеличению валового дохода УТТ, абстрактного объема грузооборота, в то время как интересы буровиков требуют выполнения лишь необходимых услуг. [14]
К уголовной ответственности по ст. 2112 УК РСФСР могут привлекаться должностные лица, ответственные за эксплуатацию и техническое состояние транспортных средств. [15]