Cтраница 1
Транспортные сосуды для перевозки жидкого газа должны быть снабжены постоянно открытой дренажной трубкой, а в пробках небольших сосудов должны быть небольшие отверстия. [1]
Конструкция транспортных сосудов в общем аналогична конструкции стационарных сосудов, кроме дополнительных требований к опорам во всех направлениях. [2]
В транспортных сосудах для сжиженных газов наряду с подвесками применяют опоры, работающие на сжатие. Это позволяет сравнительно просто закрепить внутренний сосуд в кожухе, исключив возможность перемещений при транспортировке. Опоры имеют меньшую длину большее поперечное сечение. Для обеспечения малой величины теплового потока их выполняют, как правило, из неметаллических материалов, например из текстолита. [3]
В транспортных сосудах для сжижения газов наряду с подвесками, работающими на растяжение, применяют опоры, работающие на сжатие. Это позволяет сравнительно просто закрепить внутренний сосуд в кожухе. Опоры имеют меньшую длину и большее поперечное сечение. Для обеспечения малого теплового потока их выполняют из неметаллических материалов, например из текстолита. [4]
В транспортных сосудах для сжижения газов наряду с подвесками, работающими иа растяжение, применяют опоры, работающие на сжатие. Это позволяет сравнигельно просто закрепить внутренний сосуд в кожухе. Опоры имеют меньшую длину и большее поперечное сечение. Для обеспечения малого теплового потока их выполняют из неметаллических материалов, например из текстолита. [5]
Перед наполнением транспортного сосуда криогенной жидкостью проверяют его техническое состояние. Предохранительный клапан и манометр должны быть опломбированы, указатель уровня включен. [6]
Наполнение и слив транспортных сосудов и особенно железнодорожных цистерн связан с многочисленными перемещениями подвижного состава. Поэтому необходимо очень четкое взаимодействие производственного персонала, подключающего железнодорожные цистерны к хранилищам, с соответствующими бригадами железнодорожного транспорта, с тем чтобы исключить возможность перемещения цистерн, находящихся под наливом сжиженными газами и ЛВЖ. Отсутствие такой согласованности может привести к серьезным авариям. [7]
Наполнение и слив транспортных сосудов и особенно железнодорожных цистерн связаны с многочисленными перемещениями подвижноТо состава, поэтому необходимо очень четкое взаимодействие производственного персонала, подключающего железнодорожные цистерны к хранилищам, с соответствующими бригадами железнодорожного транспорта с тем, чтобы исключить возможность перемещения цистерн, находящихся под наливом. Отсутствие такой согласованности может привести к рерьезным авариям. [8]
Наполнение и слив транспортных сосудов и особенно железнодорожных цистерн связаны с многочисленными перемещениями подвижного состава, поэтому необходимо очень четкое взаимодействие производственного персонала, подключающего железнодорожные цистерны к хранилищам, с соответствующими бригадами железнодорожного транспорта с тем, чтобы исключить возможность перемещения цистерн, находящихся под наливом. Отсутствие такой согласованности может привести к серьезным авариям. [9]
Предполагается провести испытания экспериментального транспортного сосуда с новой изоляцией. [10]
Если давление в транспортном сосуде повышается вследствие испарения жидкостиг прикрывают вентиль слива на опорожняемом сосуде так, чтобы увеличение давления прекратилось. После полного захолаживания сосуда вентиль слива открывают полностью. Когда уровень жидкости в транспортном сосуде достигнет заданного значения, налив жидкости прекращают. Для этого закрывают вентиль слива жидкости на обоих сосудах и немедленно открывают вентиль слива жидкости из заправочного шланга. Затем открывают вентиль сброса газа из опорожняемого сосуда. Когда жидкость из заправочного шланга полностью удалена, шланг осторожно отсоединяют от стационарного и транспортного сосудов. Подстыковочные узлы обоих сосудов закрывают заглушками. [11]
Для предупреждения подобных случаев транспортные сосуды для сжиженных взрывоопасных газов и ЛВЖ на время сливо-наливных операций следует надежно заземлять, чтобы обеспечить отвод статического электричества. Залив жидкости в сосуды необходимо осуществлять через сифонные трубы без разрыва струи. [12]
Опасность слива и налива транспортных сосудов и складских резервуаров сжиженных взрывоопасных газов и горючих жидкостей связана с возможностью их воспламенения от статического электричества. Поэтому стационарные хранилища и транспортные сосуды перед сливо-наливными операциями должны быть надежно заземлены, с тем чтобы отводить электрические заряды, которые могут вызвать искру и воспламенение смеси паров с воздухом. [13]
Для залива жидкого хлора в транспортные сосуды следует применять только стальные трубопроводы со съемными участками. [14]
В мерник третичный додецилмеркаптан подается из транспортных сосудов 1 с помощью химического самовсасывающего насоса 2 типа ВКС-1 / 16 через задвижку 5, посредством которой по показаниям манометра регулируют производительность насоса. Для предотвращения окисления додецилмеркаптана свободная поверхность в мернике заполняется азотом из баллона 6 через редуктор. Давление в смесительном баке и мернике определяется манометром. [15]