Неблагоприятное сочетание

Cтраница 1

Неблагоприятное сочетание и взаимодействие различных эксплуатационных факторов обусловливает существование областей минимальной долговечности. Такие области характеризуются минимальной деформационной способностью металла ( пластичностью при определенных заданных условиях деформирования), что и предопределяет значительное число преждевременных повреждений. Ускоренное возникновение опасного состояния металла в условиях эксплуатации определяется в основном совместным действием длительной статической и циклической нагрузок. [1]

Неблагоприятное сочетание указанных факторов приводит к образованию и быстрому росту трещин каустической ( щелочной) хрупкости. [2]

Неблагоприятное сочетание указанных факторов приводит к образованию трещин щелочной ( каустической) хрупкости, которые быстро прогрессируют. Такие явления наблюдались при переводе котлов старой конструкции на безнакипный водный режим с питанием Na-катионированной водой без разработки и реализации профилактических мер. Наибольшую опасность представляет сочетание высокой относительной щелочности ( около 50 %) котловой воды с появлением неплотностей в заклепочных и вальцовочных соединениях. [3]

При неблагоприятном сочетании зазоров между винтами по линиям контакта возможен контакт зубьев по линиям, соответствующим зацеплению циклоидальной части профильной поверхности зубьев. В этом случае возможен более интенсивный износ той части зубьев на ведомом винте, которая обеспечивает контакт зубьев, - контактирующих кромок. Этот износ влечет за собой некоторое увеличение протечек газа и, следовательно, некоторое ухудшение эксплуатационных характеристик винтового компрессора. [4]

При неблагоприятном сочетании параметров: большом диапазоне ослабления потока, значительной величине момента инерции привода, малой электромагнитной постоянной времени цепи возбуждения двигателя, - резкое введение реостата R4 может вызвать бросок тока якоря больше допустимой величины. Требуется, чтобы схема управления ограничила в этом случае ток якоря при разгоне электропривода. [5]

При неблагоприятном сочетании параметров отдельны частей системы регулирования и достаточно больше: коэффициенте усиления колебания в системе могут перс стать затухать и даже стать нарастающими ( рис. 8 - 16, в, г В этих случаях говорят о потере системой устойчивосп В неустойчивой системе ничтожно малое возмущение мс жет вызвать сколь угодно большую ошибку. [6]

При неблагоприятном сочетании тепловой нагрузки и массовой скорости на горизонтальных участках труб наблюдается расслоение потока: вблизи верхней образующей концентрируется среда с повышенной энтальпией, высоким удельным объемом и низкой теплопроводностью. Это также может привести к повреждению труб. [7]

При неблагоприятном сочетании указанных факторов хрупкое разрушение элементов конструкций становится возможным даже при пластическом состоянии стали. Таким образом, можно утверждать, что экспериментальная оценка пластических свойств стали и условий ее снижения при различных воздействиях является важнейшим фактором в оценке эксплуатационной надежности стальных конструкций. [8]

При неблагоприятном сочетании знаков погрешностей в формулах ( 7 - 7) и ( 7 - 14) мы получаем формулы максимальных относительных погрешностей. Эти формулы позволяют сравнить различные компенсационные схемы по максимальной погрешности компенсационного устройства. [9]

Схема для оценки влияния насыпи на изменение уровня фунтовых. [10]

При неблагоприятном сочетании грунтовых условий названные воздействия могут вызвать поперечные деформации земляного полотна. [11]

При неблагоприятном сочетании названных фактороч давление в скважине может достигнуть значительной величины, превышающей допустимое значение. [12]

Влияние такого неблагоприятного сочетания особенностей столь велико, что требуются принципиально новые решения по технологии разработки, новые методы и агенты воздействия, отличные от применяемых расчетные схемы термогидродинамического учета указанных особенностей. [13]

В случае неблагоприятного сочетания погрешностей колец и шариков радиальный зазор собранного подшипника может превысить допускаемое значение. Поэтому до окончательной сборки подшипника производится автоматический контроль радиального зазора скомплектованного подшипника. Радиальный зазор измеряется в двух сечениях последовательно. Отбраковка производится по усредненному значению радиального зазора полусобранного подшипника. [14]

Область дополнительного закрытия клапанного узла. 1 - абсолютная скорость т.п.ш.. [15]

Страницы: 1 2 3 4