Cтраница 1
Сочетания дефектов, определяющие технологический процесс восстановления детали, были названы маршрутами восстановления. Технология, составленная на устранение определенного сочетания дефектов ( маршрут), получила название маршрутной технологии. [1]
Сочетания дефектов, Определяющие технологический процесс восстановления детали, были названы маршрутами восстановления. Технология, составленная на устранение определенного сочетания дефектов ( маршрут), получила название маршрутной технологии. [2]
Действительные сочетания дефектов устанавливают путем проведения специальных исследований. [3]
Действительные сочетания дефектов устанавливают путем проведения специальных исследований, при которых определяют сочетания дефектов на большом количестве деталей одного наименования, выявляют повторяющиеся сочетания и частоту их наблюдения. [4]
Группы, объединяющие сочетания дефектов, устранение которых нецелесообразно с народнохозяйственной точки зрения, исключаются из рассмотрения. [5]
С-стоимость устранения j - ro сочетания дефектов ремонтируемой детали; PJ - вероятность поступления в ремонт детали с у - м сочетанием дефектов. [6]
Признак технологического подобия предполагает объединять в одни маршруты дефекты и сочетания дефектов, устранение которых производится по одинаковой технологии, а также дефекты, которые - могут устраняться различными технологическими приемами, но на общих рабочих местах. [7]
Признак технологического подобия предполагает объединять в одни маршруты дефекты и сочетания дефектов, устранение которых производится по одинаковой технологии, а также дефекты, которые могут устраняться различными технологическими приемами, но на общих рабочих местах. [8]
Признак технологического подобия предполагает объединять в одни маршруты дефекты и сочетания дефектов, устранение которых осуществляется по одинаковой технологии, а также дефекты, которые можно устранять различными технологическими приемами, но на общих рабочих местах. [9]
Действительные сочетания дефектов устанавливают путем проведения специальных исследований, при которых определяют сочетания дефектов на большом количестве деталей одного наименования, выявляют повторяющиеся сочетания и частоту их наблюдения. [10]
Под действием многих факторов условия работы валов изменяются в большом диапазоне, поэтому темп и величина износа их поверхностей случайны и сочетания дефектов разнообразны. [11]
При дефектации деталей необходимость учета экономической целесообразности их восстановления усложняет работу контрольно-сортировочного участка, так как дефектовщику необходимо удерживать в памяти не только все сочетания дефектов, но и стоимостные критерии их выбраковки. Естественно, количество ошибок при оценке технического состояния деталей, возрастает, что снижает экономическую эффективность ремонтного производства. В связи с этим при классификации сочетаний дефектов по маршрутам восстановления вводится признак максимальной их различимости между собой. Этот признак предполагает сформировать технологические маршруты таким образом, чтобы свести к минимуму количество ошибок при работе дефектовщика или автоматического распознающего устройства. [12]
Из этих сочетаний вытекает необходимость разработки технологического процесса ремонта не на каждый дефект, как это делается согласно подефектной технологии, а на комплекс дефектов каждого сочетания, с которыми деталь поступает в ремонт. Каждое сочетание дефектов требует разработки своей технологии, так как наивыгоднейшая последовательность выполнения операций зависит от сочетания дефектов. [13]
В начальном состоянии 1 в образце имеются начальные дефекты той же природы, что и микроповреждения. В последнем случае возможны три варианта. Во-вторых, в окрестности одного или нескольких разрушенных элементов структуры могут образоваться сочетания дефектов, которые станут зародышами макроскопических трещин. [14]
При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Процесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно, что для каждого сочетания дефектов ( каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях - на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [15]