Cтраница 2
В отличие от изготовления деталей организация маршрутов их ремонта в ремонтном производстве представляет собой более сложную задачу. В частности, это обусловливается необходимостью дополнительного учета вероятностных свойств деталей ремонтного фонда. С этой целью, прежде чем приступить к разработке технологического процесса, изучается состояние деталей ремонтного фонда в объеме представительной выборки. По результатам изучения состояния деталей ремонтного фонда устанавливаются встречающиеся на деталях фактические сочетания дефектов и соответствующие им статистические вероятности. Несмотря на то что теоретическое количество возможных сочетаний дефектов на деталях может быть большим, фактически их оказывается существенно меньше. Оценивая статистическую вероятность появления того или иного сочетания дефектов частотностью, устанавливают, что некоторые сочетания дефектов повторяются на деталях часто и имеют большую частоту, другие же сочетания дефектов появляются реже с частотностью, близкой или равной нулю. Сведения о вероятностных закономерностях состояния деталей ремонтного фонда ( маршрутные коэффициенты) являются необходимыми данными при формировании технологических маршрутов. При заданном годовом объеме производства ремонтного предприятия маршрутные коэффициенты являются базой при определении годовой программы ремонта деталей по каждому маршруту и технико-экономических расчетах. [16]
В отличие от изготовления деталей организация маршрутов их ремонта в ремонтном производстве представляет собой более сложную задачу. В частности, это обусловливается необходимостью дополнительного учета вероятностных свойств деталей ремонтного фонда. С этой целью, прежде чем приступить к разработке технологического процесса, изучается состояние деталей ремонтного фонда в объеме представительной выборки. По результатам изучения состояния деталей ремонтного фонда устанавливаются встречающиеся на деталях фактические сочетания дефектов и соответствующие им статистические вероятности. Несмотря на то что теоретическое количество возможных сочетаний дефектов на деталях может быть большим, фактически их оказывается существенно меньше. Оценивая статистическую вероятность появления того или иного сочетания дефектов частотностью, устанавливают, что некоторые сочетания дефектов повторяются на деталях часто и имеют большую частоту, другие же сочетания дефектов появляются реже с частотностью, близкой или равной нулю. Сведения о вероятностных закономерностях состояния деталей ремонтного фонда ( маршрутные коэффициенты) являются необходимыми данными при формировании технологических маршрутов. При заданном годовом объеме производства ремонтного предприятия маршрутные коэффициенты являются базой при определении годовой программы ремонта деталей по каждому маршруту и технико-экономических расчетах. [17]
В отличие от изготовления деталей организация маршрутов их ремонта в ремонтном производстве представляет собой более сложную задачу. В частности, это обусловливается необходимостью дополнительного учета вероятностных свойств деталей ремонтного фонда. С этой целью, прежде чем приступить к разработке технологического процесса, изучается состояние деталей ремонтного фонда в объеме представительной выборки. По результатам изучения состояния деталей ремонтного фонда устанавливаются встречающиеся на деталях фактические сочетания дефектов и соответствующие им статистические вероятности. Несмотря на то что теоретическое количество возможных сочетаний дефектов на деталях может быть большим, фактически их оказывается существенно меньше. Оценивая статистическую вероятность появления того или иного сочетания дефектов частотностью, устанавливают, что некоторые сочетания дефектов повторяются на деталях часто и имеют большую частоту, другие же сочетания дефектов появляются реже с частотностью, близкой или равной нулю. Сведения о вероятностных закономерностях состояния деталей ремонтного фонда ( маршрутные коэффициенты) являются необходимыми данными при формировании технологических маршрутов. При заданном годовом объеме производства ремонтного предприятия маршрутные коэффициенты являются базой при определении годовой программы ремонта деталей по каждому маршруту и технико-экономических расчетах. [18]