Межтележечное сочленение

Cтраница 2

Межтележечное сочленение электровоза ВЛ8. [16]

Межтележечные сочленения этих электровозов аналогичны по конструкции и различаются в основном размерами деталей. Межтележечные сочленения ( рис. 11) выполнены в виде сферического шарнира. [17]

Его выполняют в случае заклинивания колесной пары из-за неисправности подшипников или зубчатой передачи, а также при обрыве полюса тягового двигателя и глубоких выбоинах бандажей. На электровозах переменного тока и ВЛ10, не имеющих межтележечных сочленений и подбуксовых струнок и оборудованных нижним рессорным подвешиванием, колесные пары без сложных приспособлений вывесить невозможно. [18]

Стук в ходовых частях на прямых участках пути может быть следствием образования выбоины на поверхности катания бандажей, излома зубьев зубчатой передачи или разрушения роликовых подшипников букс. Стук в ходовых частях при входе в кривые может указывать на повышенный поперечный разбег колесных пар, повреждение межтележечного сочленения или опор кузова. [19]

Для вывешивания колесных пар на электровозе ВЛ23 наезжают неисправной колесной парой на клинья. Между подрессорной стойкой и рамным листом тележки закладывают металлическую прокладку; их закладывают также между стрункой и буксой, в вертикальном зазоре межтележечного сочленения, и между балансиром и рамой; после этого с клиньев съезжают. При роликовых подшипниках этого достаточно. Если буксы оборудованы подшипниками скольжения, то освободятся только подшипники, которые вынимают из букс. Затем вторично наезжают на клинья, кладут подшипники на дно букс баббитом вверх и съезжают с клиньев. [20]

Рессорное подвешивание тележки электро. [21]

Электровоз ВЛ22М имеет более высокий коэффициент использования сцепного веса при движении первой тележкрй вперед, так как сбалансирование всех ее рессор каждой стороны выравнивает нагрузки, а удаленность третьей точки подвешивания от двух первых облегчает-создание момента, восстанавливающего положение тележки и ограничивающего ее поворот под воздействием упомянутой пары сил. Следовательно, все колесные пары первой тележки как бы несколько разгружаются и эта часть нагрузки передается на вторую тележку через третью точку опоры ( межтележечное сочленение), уменьшая перераспределение нагрузки между колесными парами второй тележки. [22]

Рама тележки электровоза ВЛ23. [23]

Балка сочленения представляет собой стальную отливку, предназначенную для соединения между собой рамных листов, размещения сочленения тележек, подвески тягового двигателя, прохода к двигателю охлаждающего воз-духа и для укрепления тормозных цилиндров. Балка сочленения первой тележки имеет два прилива, образующих вилку, а балка сочленения второй те лежки - один прилив в виде серьги, который заходит в вилку балки первой тележки. В серьге размещается гнездо межтележечного сочленения. В верхней части балки расположены привалочные фланцы для установки тормозных цилиндров, а с внутренней ее стороны находятся кронштейны для подвески тягового двигателя. Балки имеют вентиляционный канал. [24]

Страницы: 1 2