Cтраница 2
Банкротство института ОИК стало очевидным в ходе Демократического совещания, состоявшегося 14 - 22 сентября 1917 г. 3 сентября в газетах был опубликован список организаций и учреждений, которым давалось право делегировать своих представителей на этот форум. На следующий день ЦИК Советов рабочих и солдатских депутатов скорректировал первоначальный список, выделив казачеству 12, железнодорожному союзу 20, продовольственным организациям 40 мест. [16]
Инициаторами стачки железнодорожников выступили москвичи. Казанской, Ярославской и Курской дорог постановило начать забастовку. Центральное бюро Всероссийского железнодорожного союза объявило всеобщую железнодорожную забастовку. [17]
Ленин отмечал ведущую роль железнодорожных рабочих и Железнодорожного союза в Октябрьской всеобщей политической стачке. Посла поражения декабрьского вооруженного восстания 1905 года Железнодорожный союз фактически ушел в подполье. [18]
Теперь мы переходим к тому вопросу, который нас сильно интересовал и раньше, - к вопросу о взаимоотношениях с политотделами. Вопрос стоит таким образом. Общее мнение партии заключается в том, что создание каких бы то ни было политотделов по типу Главполитпути есть самый исключительный и крайний случай. Только в тех исключительных случаях, когда есть какое-либо особое обстоятельство или когда это обстоятельство существует не в данной местности, не в данной губернии, а по всей России, когда оно не есть случайное, как на железных дорогах, где состояние железнодорожных союзов, настроение пролетарских масс хуже, чем во всех других отраслях промышленности. Только при этих исключительных случаях партия может идти на то, чтобы создавать, помимо местных территориальных объединений, руководимых местными партийными комитетами, какие-нибудь особые объединения, непосредственно связанные с центром. Нам приходилось это делать до сих пор только в области Красной Армии, частью это оправдывалось тем, что армии не привязаны к той или другой территории, поэтому нуждались в другом аппарате, не только территориальном, но и партийном. Но это не единственное основание, почему там мы должны были свою партийную работу проводить через политотделы. Основанием этому служит и то, что работа в армии должна идти в десять раз энергичнее, сплоченнее, точнее и дисциплинированнее, чем в какой-либо другой области работы. [19]
Вопрос о рабочем контроле, как он проявился на железных дорогах, является аномальным в двух отношениях. Во-вторых, профсоюз железнодорожников, крупнейший и наиболее тесно организованный из всех русских профессиональных союзов, был уникальным в своем роде, включая конторских и технических служащих, равно как и рабочих физического труда, а следовательно, в нем не наблюдались практические трудности, которые возникают где бы то ни было, когда трудящиеся попытаются овладеть фабриками. Вооруженные такими преимуществами железнодорожники с первых дней существования Советской власти представляли для нее сложную формальную проблему, которую нельзя было ни обойти, ни отложить. Подобно большинству профсоюзов, в которых квалифицированные рабочие играют доминирующую роль, железнодорожный союз был скорее радикальным, нежели революционным. [20]
После поражения декабрьского вооруженного восстания 1905 года железнодорожный союз фактически ушел в подполье. В августе 1906 года состоялась конференция железнодорожников, на которой в связи с роспуском I Государственной думы был поставлен вопрос о всеобщей забастовке и подготовке восстания. В феврале 1907 года созванная ЦК РСДРП конференция важнейших социал-демократических железнодорожных организаций потребовала от всех революционных социал-демократов выхода из железнодорожного союза. [21]
После поражения декабрьского вооруженного восстания 1905 года железнодорожный союз фактически ушел в подполье. В августе 1906 года состоялась конференция железнодорожников, созванная по вопросу о всеобщей забастовке, в связи с роспуском I Государственной думы. В феврале 1907 года созванная ЦК РСДРП конференция важнейших социал-демократических железнодорожных организаций потребовала от всех революционных социал-демократов выхода из железнодорожного союза, что и было утверждено ЦК РСДРП. [22]
На политическом положении долго останавливаться не приходится. Политический вопрос теперь вплотную подходит к военному. Слишком ясно, что Керенский привлек корниловцев, кроме них ему опереться не на кого. В Москве они взяли Кремль, а окраины, где живут рабочие и вообще беднейшее население, не в их власти. Даже колеблющиеся элементы, как, например, члены железнодорожного союза, высказываются за декрет о мире и о земле. [23]
Ленин отмечал ведущую роль железнодорожных рабочих и Железнодорожного союза в Октябрьской всеобщей политической стачке. Посла поражения декабрьского вооруженного восстания 1905 года Железнодорожный союз фактически ушел в подполье. В феврале 1907 года созванная ЦК РСДРП конференции важнейших социал-демократических железнодорожных организаций потребовала от всех революционных социал-демократов выхода из Железнодорожного союза. [24]