Винт - рулевой механизм
Cтраница 1
Винт рулевого механизма должен вращаться в обе стороны плавно, без заеданий, при вращающем моменте 20 - 28 кгс-см. [1]
Игольчатый подшипник винта рулевого механизма должен быть запрессован в верхнюю крышку картера рулевого механизма так, чтобы торец подшипника с маркировкой был обращен внутрь крышки. После запрессовки подшипника иголки должны свободно перемещаться в обойме подшипника. [2]
После поворота винта рулевого механизма до упора в обе стороны реактивные пружины клапана управления гидравлического усилителя должны обеспечивать четкий возврат винта в исходное положение. При этом осевое перемещение винта должно быть в пределах 0 9 - 1 1 мм в каждую сторону. [3]
 |
Схема сил, действующих на червяк рулевого механизма. [4] |
Действующая вдоль оси червяка или винта рулевого механизма сила PI может быть разложена на две составляющие: Р - нормальную к нитке червяка и Pt-касательную к нитке червяка. [5]
Карданный шарнир соединяет вал руля и винт рулевого механизма. [6]
При повороте рулевого колеса ( вращении винта рулевого механизма) в ту или другую сторону вследствие сопротивления повороту со стороны колес возникает усилие, стремящееся сдвинуть вал с золотником в соответствующую сторону Если этого усилия достаточно для сжатия реактивных пружин, а это происходит при определенном угле поворота управляемых колес, то винт вместе с золотником несколько смещается и открываются каналы в цилиндр рулевого механизма. [7]
КАРДАННЫЙ ШАРНИР обеспечивает передачу вращения от рулевого вала со втулкой на вал винта рулевого механизма при изменяющемся угле взаимного расположения этих валов. В его устройство входят две вилки 4, крестовина 5, игольчатые подшипники. Обе вилки имеют одинаковое устройство. Труба вилки имеет внутренний паз для шпонки и разрез, который обеспечивает при помощи стягивающего болта плотную посадку на вал. [8]
 |
Регулировка осевого зазора в рулевом механизме типа червяк - ролик.| Проверка усилия на ободе рулевого колеса. [9] |
Слив масло из картера рулевого механизма, отсоединяют шарнир, связывающий вал винта рулевого механизма с валом рулевого колеса, а также сошку от гидроусилителя. [10]
После регулировки момента гайка должна быть застопорена путем вдавливания пояска гайки в канавку винта рулевого механизма. [11]
Золотник должен быть установлен в корпус клапана так, чтобы выточка на его торце была обращена вверх от среднего буртика винта рулевого механизма. [12]
Для регулировки и проверки осевого зазора в подшипниках сливают масло из картера рулевого механизма, отсоединяют шарнир, связывающий вал винта рулевого механизма с валом рулевого колеса, а также сошку от гидроусилителя. Покачивая последнюю рукой, проверяют наличие зазора в подшипниках вала винта. При обнаружении его снимают, отвернув болты, нижнюю крышку картера рулевого механизма и одну регулировочную прокладку. Если последующая проверка покажет, что снятие одной прокладки не устранило зазор, снимают вторую прокладку. [13]
Действие гидроусилителя сказывается лишь тогда, когда сопротивление колес повороту создает на гайке 7 рулевого механизма реактивное усилие, превышающее силу предварительного сжатия пружины 16 и давления масла на плунжеры 12, стремящиеся удержать винт рулевого механизма в среднем положении. При неработающем двигателе и отсутствии подачи жидкости насосом рулевой механизм требует затрат больших усилий для поворота колес. [14]
Несоответствие усилия на ободе рулевого колеса во 2 - м положении может быть вызвано повреждениями деталей узла шариковой гайки, в 1 - м положении - теми же причинами, а также неправильным предварительным натягом упорных подшипников винта рулевого механизма. [15]
Страницы: 1 2