Винт - рулевой механизм
Cтраница 2
Данный распределитель отличается от распределителей КамАЗ схемой привода. Если у последних для смещения золотника необходимо перемещать вал винта рулевого механизма, то у данного распределителя вал винта установлен в радиально-упорных роликоподшипниках и остается неподвижным при включении распределителя; при этом промежуточный вал 4 перемещается, вызывая перемещение шлицевого соединения рулевой колонки. [16]
 |
Шарнирное соединение рулевой колонки с рулевым механизмом автомобиля МАЗ-500. [17] |
Карданное соединение ( рис. ИЗ) состоит из двух вилок 3 и крестовины с игольчатыми подшипниками. Одна вилка соединена с рулевой колонкой 4, а другая - с валом / винта рулевого механизма. [18]
 |
Схема отопления и вентиляции кабины автомобиля МАЗ-500. [19] |
Причины: ослабло крепление рулевого колеса к валу; ослабло крепление колонки к кронштейну передней стенки кабины; ослабло крепление картера рулевого механизма к кронштейну продольной балки рамы; имеется люфт в шарнире рулевой сошки; имеется люфт подшипников винта рулевого механизма или люфт в зацеплении зубчатого сектора с гайкой-рейкой. [20]
Особое внимание при сборке рулевого механизма обращают на обеспечение установленного уровня качества прессовых и подвижных соединений, установленных моментов затяжки резьбовых соединений. При установке и закреплении клапана управления на винте рулевого механизма обеспечивают момент подкручивания клапана относительно винта путем определенной затяжки регулировочной гайки упорных подшипников. После установки верхней крышки в сборе с сальником проверяют момент вращения винта в среднем положении гайки. При установке боковой крышки и вала рулевой сошки контролируют правильность относительного положения зубьев сектора вала и рейки-поршня, полный угол поворота вала, регулируют зазор в зубчатом зацеплении перемещением вала в осевом направлении регулировочным винтом, обеспечивая заданный момент прокручивания винта рулевого механизма и проверяя качество работы реактивных пружин клапана управления, которые при повороте винта до упора в обе стороны, должны обеспечивать четкий возврат винта в осевом направлении к среднему положению. [21]
У автобуса ЛАЗ-695Е гидроусилитель объединен в одном агрегате с рулевым механизмом. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя, а рейка изготовлена заодноkc поршнем. Клапан управления установлен непосредственно на картере рулевого механизма. Золотник установлен на винте рулевого механизма и изменяет свое положение в зависимости от поворота рулевого колеса. Лопастный насос, подающий жидкость под давлением в гидроусилитель, конструктивно не отличается от насоса, применяемого у автобусов ПАЗ-672 и автомобиля МАЗ-500. Принципиально гидроусилитель автобуса ЛАЗ-695Е работает так же, как и описанный выше. [22]
Точно так же, когда руль поворачивают в левую сторону, давление создается в левой полости цилиндра. В связи с этим из правой полости жидкость отводится в бачок для снижения противодавления с левой стороны. В этом случае гидроусилитель помогает поворачивать колеса налево. Плунжеры служат для удержания винта рулевого механизма в среднем положении. [23]
Особое внимание при сборке рулевого механизма обращают на обеспечение установленного уровня качества прессовых и подвижных соединений, установленных моментов затяжки резьбовых соединений. При установке и закреплении клапана управления на винте рулевого механизма обеспечивают момент подкручивания клапана относительно винта путем определенной затяжки регулировочной гайки упорных подшипников. После установки верхней крышки в сборе с сальником проверяют момент вращения винта в среднем положении гайки. При установке боковой крышки и вала рулевой сошки контролируют правильность относительного положения зубьев сектора вала и рейки-поршня, полный угол поворота вала, регулируют зазор в зубчатом зацеплении перемещением вала в осевом направлении регулировочным винтом, обеспечивая заданный момент прокручивания винта рулевого механизма и проверяя качество работы реактивных пружин клапана управления, которые при повороте винта до упора в обе стороны, должны обеспечивать четкий возврат винта в осевом направлении к среднему положению. [24]
Страницы: 1 2