Гребной винт - судно
Cтраница 1
Гребной винт судна, имевший угловую скорость ю0 20л рад / сек, останавливается через 20 сек вследствие сопротивления воды и трения в подшипниках. [1]
Гребной винт судна, имевший угловую скорость со0 20л рад / с, останавливается через 20 с вследствие сопротивления воды и трения в подшипниках. [2]
Нейлоновые гребные винты судов не ржавеют в морской воде и не нуждаются в окраске и чистке. Они не ломаются при столкновении с плавающими предметами и при ударах о грунт мелей. [3]
Поверхности косых цилиндров с тремя направляющими применяют при конструировании гребных винтов судов и пропеллеров самолетов. [4]
Задача 10.27. Центробежный регулятор применяется для автоматического управления частотой вращения гребных винтов судов и других вращающихся валов. Регулятор состоит из шаров А к В, находящихся в вершинах ромба ОАСВ. [5]
 |
Механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения при регулировании угловой скорости изменением напряжения на якоре.| Схема системы генератор - двигатель. [6] |
Систему Г - Д применяют при необходимости регулирования скорости мощных механизмов ( гребных винтов судов, прокатных станов, тяжелых самосвалов), а также при плавной регулировке скорости станков, скоростных лифтов. Постепенно система Г - Д вытесняется другими схемами, преимущественно тиристорными. [7]
Ефимовым разработано универсальное разметочное приспособление, позволяющее размечать детали типа фланцев, валов, в том числе и такие сложные детали, как гребные винты судов. [8]
Новатором - М. Я. Ефимовым разработано универсальное разметочное приспособление, позволяющее размечать детали типа фланцев, валов, в том числе и такие сложные детали, как гребные винты судов. [9]
 |
Механические характеристики электроприводов постоянного тока. [10] |
Первый электропривод постоянного тока с питанием от аккумуляторной батареи был создан в России в 1834 г. академиком Б. С. Якоби, который в 1838 г. использовал его для привода гребного винта судна. [11]
 |
Диаграмма Велера, характеризующая поведение стальной канатной проволоки диаметром 0 9 мм. [12] |
Механическое истирающее воздействие на металл другого твердого тела при наличии коррозионной среды ( например, зубьев шестерен, омываемых водой) или непосредственное воздействие самой жидкой или газообразной коррозионной среды ( например, воды на гребные винты судов, насосы, трубы) приводит к ускорению коррозионного разрушения вследствие износа защитной пленки окислов или других соединений, образующихся на поверхности металла в результате взаимодействия со средой. К этому виду разрушения, называемого коррозией при трении, недостаточно устойчивы, например, серый чугун с повышенным содержанием углерода, оловянистые бронзы и некоторые другие материалы. [13]
 |
Схема лопасти с перфорированным выходным. [14] |
Ван-Манен отмечает, что приведенный выше анализ объясняет, почему лопасти сильно изогнутого профиля более подвержены кавитационным повреждениям, чем лопасти менее изогнутые, и почему винты судов с небольшим значением коэффициента полноты водоизмещения чаще подвергаются опасной кавитации, чем гребные винты судов с большим значением этого коэффициента. [15]
Страницы: 1 2 3