Судовой гребной винт

Cтраница 1

Судовые гребные винты работают в сложных условиях контактного нагружения водой. [1]

Судовые гребные винты в основном относятся к весьма низконапорным насосам с высоким коэффициентом быстроходности. Анализ кавитационных условий работы насосов такого рода упрощается из-за отсутствия корпуса, что, однако, не исключает некоторых специфических особенностей. Первая особенность связана с тем, что плоскость винта почти вертикальна и погружена на глубину порядка величины его диаметра. Поскольку на больших судах диаметр винта велик, он в значительной степени определяет числитель числа кавитации К, вследствие чего К / сильно изменяется от верхней до нижней части диска винта. Поэтому на каждой лопасти винта может развиваться кавитация только в течение части каждого оборота. Такой циклический характер кавитации подобен описанному выше для лопастей рабочего колеса турбины, хотя причины кавитации в обоих случаях различны. На кавитацию в рабочих колесах турбины колебания давления обычно оказывают слабое влияние, а основной причиной пульсирующей кавитации является изменение угла атаки вследствие изменения скорости набегающего потока. [2]

Судовые гребные винты, которые должны противостоять комбинации механического и химического воздействия ( стр. Для защиты бронзы и стали, находящихся в контакте, большие куски цинка ( протектора) часто прикрепляются в соответствующих местах. Цинк ( который можно возобновлять) защищает более благородные металлы, но сам в то же время разрушается ( см. стр. Андре разбирает преимущества добавки никеля к марганцевой латуни ( 1 - 2 % марганца и железа), обычно применяемой в Германии, но он все же считает, что состав сплава и значения коэфи-циента крепости менее существенны, чем получение доброкачественной отливки и гладкой поверхности, свободной от пор. [3]

Судовые гребные винты изготовляют из стали, чугуна и цветных сплавов. [4]

Рубщик судовых гребных винтов, занятый на работах с ручным пневматическим инструментом. [5]

К высоколегированным сталям для судовых гребных винтов предъявляют высокие требования. [6]

Технические данные генераторов серии МСК. [7]

Мощность двигателей постоянного тока для привода судовых гребных винтов достигает нескольких тысяч киловатт. Они выпускаются на базе крупных двигателей постоянного тока. [8]

Характеристики сопротивления гидравлических тормозов, а также судовых гребных винтов аналогичны характеристикам, представленным на фиг. [9]

В большинстве случаев применяют трехлопастные пропеллеры типа судового гребного винта, которые пригодны для перемешивания в сосудах объемом до 200 му. Для больших объемов и процессов, где требуется большой напор, конструируют пропеллеры с четырьмя и более лопастями. [10]

Для изготовления лопастей гидротурбин и гидронасосов, судовых гребных винтов и других деталей, работающих в условиях изнашивания при кавитационной эрозии, применяют стали с нестабильным аустенитом 30Х10Г10 и 0Х14АП2 и 0Х14Г12М, испытывающим при эксплуатации частичное мартенситное ( у - г мартенсит) превращение. [11]

Характеристики сопротивления гидравлических тормозов, а также судовых гребных винтов постоянного шага аналогичны характеристикам / и 4, представленным на фиг. [12]

Технические данные двигателей постоянного тока для электроприводов. [13]

Двигатель типа 2МП17600 - 130 предназначен для привода судовых гребных винтов. Двигатель выполнен в брызгозащищенном исполнении. Вентиляция принудительная, от двух вентиляторов, установленных на его станине. Выполнение магнятопровода шихтованным обеспечивает высокую коммутационную надежность при работе с большими скоростями, частыми реверсами, большими кратковременными перегрузками по току. Два якоря ДПТ имеют общий полый вал, вращающийся на двух стояковых подшипниках скольжения с дисковой смазкой. Вал ДПТ имеет фланец для присоединения к гребному валу судна. [14]

При эксплуатации гидромеханического и гидросилового оборудования ГЭС, судовых гребных винтов, подводной части судов особенно важна защита металла от коррозионно-кавитационных процессов [20], когда скорость разрушения отдельных участков поверхности металла возрастает в тысячи раз по сравнению с обычной морской коррозией. Согласно современным представлениям кавитационная эрозия вызывается совместным коррозионным воздействием агрессивной среды и высокочастотным воздействием ударных волн, возникающих при захлопывании кавитационных пузырьков в зоне повышения давления. [15]

Страницы: 1 2 3