Cтраница 1
Английская спецификация предусматривает применение четырех сортов масел ( SAE 10W, 20, 30 и 50) вместо трех сортов ( SAE 10W, 30 и 50) по упомянутой американской спецификации. [1]
Английской спецификацией DENGRD 2485 допускается наличие на поверхности раздела отдельных частиц и пленки. [2]
Английской спецификацией DENGRD 2485 наряд 7 с бензинами 91 / 96, 100 / 130 и 115 / 145 предусматривается выработка неэтилированных бензинов марок 73 и 80 с октановыми числами по моторному методу соответственно 73 и 80; по остальным физико-химическим показателям эти бензины аналогичны другим сортам. [3]
По английским спецификациям DTD имеется свыше десяти различных сплавов на никельхромовой основе; в США такими сплавами, по существу, являются уаспаллой, М-252 и др. Ниже будут приведены лишь основные сплавы этого типа. [4]
В английских спецификациях на реактивное топли-но введен показатель - чистота топлива. Присутствие в топливе посторонних примесей или смолистых веществ определяют визуально - по состоянию поверхности раздела топливо - вода выражают в баллах. В мерный цилиндр наливают 50 мл испытуемого топлива и добавляют 50 мл воды. Смесь хорошо перемешивают, затем оставляют для расслоения и отстаивания топлива и наблюдают состояние поверхности раздела топливо - вода. [5]
В американских и английских спецификациях на авиационные бензины нормируются не только фактич. [6]
Изготовляемый по английской спецификации DTD. Такой концентрат должен не только свободно растворяться в авиационных маслах и легко смеши ваться с ними, но и образовывать растворы, высокостабильные при положительных и отрицательных температурах. [7]
В соответствии с английской спецификацией BS 2869 - 70 для судовых дизелей фирм Бри-1 тиш Петролеум, Шелл и других, вырабатывают семь марок топлив, весьма существенно различающихся по своим показателям. [8]
Близкие требования к качеству масел содержатся в английской спецификации DERD. Из приведенных в табл. 36 и 37 данных видно, что характеристики масел, вырабатываемых по обеим спецификациям, фактически однозначны. [9]
ИНДЕКС ДЫМЛЕНИЯ И ЛЕТУЧЕСТИ ( SVI) - служит для оценки в английских спецификациях нагарных свойств реактивных топлив широкого фракционного состава. [10]
При оценке качества масла OMD-113 по измененному методу 1 - G, предусмотренному новой английской спецификацией, принятой в 1965 г., продолжительность испытания устанавливается 240 ч ( без смены масла); топливо должно содержать 1 % серы. К концу испытания все поршневые кольца должны быть чистыми и свободными. [11]
В английских спецификациях на реактивное топливо введена новая константа: чистота топлива. Присутствие в топливе посторонних примесей или смолистых веществ определяется при помощи визуальной оценки состояния поверхности раздела топливо - вода и выражается в баллах. Производится это следующим образом: в мерный цилиндр наливают 50 мл испытуемого топлива и добавляют 50 мл воды, смесь хорошо перемешивают, затем оставляют на нек-рое время для расслоения и отстаивания топлива и наблюдают состояние поверхности раздела топливо - вода. [12]
В настоящее время за рубежом ( Западная Европа, США) для судовых двигателей применяют топлива, существенно различающиеся не только по абсолютным значениям показателей, но и по регламентируемым характеристикам даже тогда, когда топлива предназначены для одних и тех же дизелей. В соответствии с английской спецификацией В5 2869 - 70 для судовых дизелей фирм Бритиш Петролеум, Шелл и других, вырабатывают семь марок топлив, весьма существенно различающихся по своим показателям. [13]
Ресурсы и выходы этих топлив в значительной мере определяются требованиями к их низкотемпературной характеристике. Для реактивных топлив температура начала кристаллизации не должна быть ниже - 60 С. Для некоторых сортов таких топлив английские спецификации допускают повышение этого значения до - 40 С. [14]
В большинстве испытаний определяют стабильность к окислению и коррозионную агрессивность. Эти испытания обычно заключаются в пропускании воздуха с определенной скоростью через нагретый образец в течение определенного времени в присутствии пластинок металлов для ускорения окисления. Стабильность масла к окислению оценивается изменением вязкости и кислотного числа, а коррозионная агрессивность - по изменению веса и коррозии металлических пластинок. В испытаниях применяются те металлы, из которых изготавливаются детали маслосистемы двигателя: сталь, алюминий, магний, серебро, титан и медь. По английской спецификации DERD-2487 требуется применение кадмия, но только в сочетании с медью. Условия испытания по английской спецификации менее жесткие, чем при испытании по методу COS, так как в этом случае окисление проводится в течение 28 ч при температуре 140 С. По спецификациям на высокотемпературные масла для усовершенствованных двигателей вместо магния предписывается применение титана. Предполагается, что в этих испытаниях воспроизводятся условия работы двигателя, и они широко применяются для предварительного отбора диэфиров и синтетических смазочных композиций, но ни одно из них не является полностью удовлетворительным. В применяемом в настоящее время варианте спецификации 9236В на высокотемпературные масла Военно-Воздушных сил отказались от испытаний COS при 260 С, так как моторные испытания показали, что получаемые результаты не соответствуют эксплуатационным данным, поэтому разрабатывается новый вариант COS. Для отбора масел по стабильности к окислению при высокой температуре применяется установка, моделирующая испытания серии II на подшипнике. Разработаны лабораторные стендовые испытания, в которых воспроизводятся действительные условия окисления в двигателе. [15]