Cтраница 2
В целом совокупность затрат рабочего и свободного времени представляет собой основную форму общественных издержек, снижение которых определяет содержание закона экономии времени. [16]
ПИГУ НАЛОГИ [ Pigouvian taxes ] - налоги, предназначенные для компенсации общественных издержек загрязнения среды. Он назван по имени А Пигу, одним из первых выдвинувшего такую идею. [17]
Сокращению сроков службы действующего оборудования способствуют изобретение новых и усовершенствование выпускаемых машин прежних типов, понижение общественных издержек их воспроизводства, интенсификация режимов обработки на машинах действующего парка. Увеличению сроков службы действующего оборудования содействуют его модернизация, появление новых высокоэффективных методов ремонта машин, улучшение качества эксплуатации и ухода за ними. На длительном отрезке времени факторы, сокращающие сроки службы оборудования, преобладают над факторами, увеличивающими эти сроки, поэтому можно считать, что влияние технического прогресса вызывает сокращение сроков службы действующих машин. [18]
В результате этого перемещения, требующего дополнительной затраты труда, возрастает стоимость перевозимого продукта на величину общественных издержек на транспорт. [19]
В результате перемещения изменяется не только потребительная стоимость, но и стоимость перевозимых продуктов на величину общественных издержек на транспорт. [20]
Как видно из формулы, общая норма прибыли с участием торгового капитала должна понизиться, так как последний увеличивает общественные издержки на сумму Кт. Почему же промышленники соглашаются на понижение нормы прибыли, что вынуждает их в ходе конкуренции делиться прибавочной стоимостью с торговцами. По сути, ответ содержится в начале главы, где речь шла о причинах обособления торгового капитала. Если бы промышленники стали реализовывать товары самостоятельно, они истратили бы на это, к примеру, не 100 единиц капитала, а, скажем, вдвое больше - все 200, и падение нормы прибыли было бы еще более значительным. [21]
Определяя политику слияния компаний, правительство решает, что лучше - общественные прибыли от снижения цен и более эффективное производство или общественные издержки от монопольной власти, которая могла бы возникнуть. В последние годы сформировалось мнение, согласно которому в условиях чисто конкурентного рынка малые предприятия неэффективны, поскольку сталкиваются со многими трудностями. [22]
ИЗДЕРЖКИ ТРАНСПОРТНЫЕ - затраты, свя занныо с перевозками сырья, материалов, топлива и готовых изделий; представляют собой часть общественных издержек произ-ва и обращения. Различают издержки транспорта как отрасли прощ-ва, обслуживающего другие отрасли нар. [23]
Возникает ли у вас иногда чувство, что ваши персональные издержки настолько велики, что вы не в состоянии внести свой вклад в общественные издержки, такие, как затраты на содержание школ, парков и общественного транспорта. [24]
Замещая деньги при выпуске банковых билетов, переводе денег с одного банковского счета на другой или при зачете взаимных требований хозорганов, кредит содействует ускорению оборота и экономии общественных издержек обращения. Так, если хозорган поручает банку перевести деньги с его расчетного счета на расчетный счет другого хозоргана ( или учреждения), то здесь имеют место 2 взаимосвязанные кредитные операции - уменьшается вклад одного хозоргана в банке и одновременно увеличивается вклад другого. Это значит, что один владелец счета в банке уступает другому свое право предъявить требование к банку на соответствующую сумму. Если банк предоставляет хозоргану ссуду, то он либо направляет эти деньги на расчетный счет самого заемщика или, по его поручению, на счет поставщика в уплату за материальные ценности или услуги. Клиенты банка при выдаче им ссуды или денег с расчетного счета могут наряду с безналичными переводами в определенных случаях получать наличные деньги для выдачи зарплаты и производства нек-рых других платежей. Выполнение кредитом функции замещения денег в обращении кредитными операциями играет важную роль в плановом регулировании ден. [25]
Принято выделять частные и общественные издержки. Ими могут быть издержки производства, издержки благоприятных возможностей или просто альтернативные издержки. [26]
Из приведенного определения явствует, что в понятие издержек производства вкладывается смысл как элемента непосредственно общественного характера социалистического производства. Следовательно, издержки производства характеризуют общественные издержки, воплощенные в стоимости общественного продукта. Затраты же на производство и реализацию продукта, выраженные в денежной форме, отражающие часть его стоимости, характеризуют себестоимость. [27]
О сути монополизации подробно говорилось в главе о несовершенной конкуренции. Поэтому здесь, касаясь расхождения относительно оценки общественных издержек от монополии, следует напомнить, что, во-первых, величина треугольника потерь зависит от эластичности спроса; во-вторых, стоимость благосостояния монополии значительно больше, чем треугольник потерь, ибо монопольная власть обеспечивает фирме сверхприбыль, которую та использует для утверждения своих монополистических позиций. Например, олигополии благодаря этому имеют стимул для рекламы, ограничивают информацию о продукте, увеличивая постоянные издержки нахождения в отрасли и затрудняя тем самым вхождение в нее новых фирм. [28]
Сопоставим рассмотренную си - эффекты туацию с внешними эффектами от рыночной деятельности. Существование последних, как известно, означает, что некоторые общественные издержки и ( или) выгоды не включаются в расчет принимающих решения частных лиц. Внутренние цели и толкают вверх кривую нерыночного предложения, порождая растущие издержки. [29]
Участие правительства в экономической деятельности - еще один фактор, влияющий на распределение ресурсов и в конечном счете на валовой продукт. Когда речь идет об автомобильном и других видах транспорта, то общественные издержки и выгоды не являются лишь следствием действий частного предприятия, стремящегося снизить свои издержки. Представление об издержках искажается из-за действий правительства, таких, как управление, регулирование и субсидирование. Истинные издержки на различные виды транспорта потребителю неизвестны. Он не может сделать рационального выбора из имеющихся возможностей. Транспортные фирмы также не всегда могут сделать правильный экономический выбор. В результате ресурсы, направляемые в эту отрасль, распределяются неправильно. Это оказывает прямое или косвенное влияние на многие отрасли экономики. Благие усилия правительства в других сферах имеют аналогичные последствия. Так, вложение субсидий в сельское хозяйство и оборонную промышленность являются примерами субоптимального использования и распределения ресурсов, которые не отражены при измерении валового национального продукта. [30]