Алюминиевый подшипниковый сплав

Cтраница 1

Алюминиевые подшипниковые сплавы обладают высокими свойствами ( низким коэффициентом трения и высокЬй износостойкостью), но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является скорее недостатком, чем преимуществом сплава, так как требует обработки цапф и вкладыша повышенной чистоты, а шейка вала должна быть твердой. [1]

Микроструктура баббита Б83. а - нормальная структура. 6 - отливка с перегревом. [2]

Алюминиевые подшипниковые сплавы обладают высокими свойствами ( низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью), но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является скорее недостатком, чем преимуществом сплава, так как требует обработки цапф и вкладыша повышенной чистоты, а шейка вала должна быть твердой. [3]

Алюминиевый подшипниковый сплав в основном состоит из алюминия ( - 90 %) с присадкой олова ( до 8 / 0), никеля ( до 8 %) и небольших количеств других металлов, как, например, меди, цинка, марганца, кремния, железа, магния и сурьмы. Присутствие в сплаве сурьмы повышает устойчивость против коррозии. Материал цапфы - сталь и чугун. [4]

Безоловянные алюминиевые подшипниковые сплавы обладают достаточно высокими антифрикционными свойствами, но при высоких скоростях показывают недостаточное сопротивление задирам, чувствительны к загрязнению масла, а также имеют повышенный коэффициент линейного расширения. Из этих сплавов наибольшее распространение в СССР получил сплав АСМ, широко применяемый для подшипников тракторных двигателей. Однако применение его для подшипников автомобильных более быстроходных двигателей не дало положительных результатов. [5]

Коэфициент трения подшипниковых сплавов.| Состав магниевых подшипниковых сплавов. [6]

Опорные кристаллы алюминиевых подшипниковых сплавов имеют довольно высокую твердость ( табл. 63), причем особенно большой твердостью отличаются кристаллы кремния. [7]

Области использования алюминиевых подшипниковых сплавов в Советском Союзе с каждым годом расширяются. Из полосы со слоем сплава АО20 - 1 изготавливают вкладыши коленчатого вала ряда двигателей автомобилей. Эту полосу изготавливают на Заволжском моторном заводе. В частности, получены положительные результаты применения таких подшищшков в тяжелонагруженных форсированных двигателях тракторов ЧТЗ. [8]

В промышленности широко применяют также алюминиевые подшипниковые сплавы с меньшим содержанием свинца или олова. Эти сплавы работают в таких сопряжениях, где используются смазочный материалы. Как следует из изложенного выше, для биметаллических конструкций целесообразно использовать более мягкие сплавы, а для монометаллических - более твердые. [9]

Кроме сплавов на цинковой основе получили распространение алюминиевые подшипниковые сплавы, которые также обладают хорошими литейными свойствами и высокой механической прочностью. К ним относятся кремнистоалюминиевые сплавы, известные под названием силуминов. Наиболее оправдал себя сплав алькусин марки АМК2, содержащий 7 5 - 9 6 % меди, 1 5 - 2 5 % - кремния, 1 8 % - железа, 0 7 % - марганца, 0 7 % - магния, 0 5 % - цинка; остальное составляет алюминий. [10]

В настоящее время созданы разнообразные по химическому составу алюминиевые подшипниковые сплавы. Основными компонентами сплавов являются Sn, Cu, Ni, Si. [11]

В настоящее время созданы разнообразные по химическому составу алюминиевые подшипниковые сплавы. Основными компонентами сплавов являются Sn, Cu, Ni, Si. [12]

Испытание на износостойкость при трении скольжения в паре с алюминиевым подшипниковым сплавом показало, что в начальный период ( первые 20000 оборотов) изностойкость азотированных образцов ниже, чем у образцов, подвергавшихся нормализации и ложному азотированию. [13]

В качестве сплавов на алюминиевой основе применяется алюминиевомедный сплав ( 7 5 - 9 5 % Си; 1 5 - 2 5 % Si и остальное алюминий), сплав АСМ и др. Высокий коэффициент расширения алюминиевых подшипниковых сплавов требует более тщательной оборки подшипников с большими зазорами. [14]

Поскольку двигатели являются энергетически нагруженными, то в подшипниках скольжения коленчатого вала развиваются значительные силы. Поэтому алюминиевые подшипниковые сплавы с большим с - - держанием мягких компонентов применяют в биметаллических конструкциях. Как отмечалось выше, при этом обеспечивается ( в основном стальной лентой) высокая несущая способность подшипника и хорошие ( подшипниковыми сплавами) трибо-технические характеристики. Вследствие высокой несущей способности биметаллического вкладыша подшипника в нем обеспечивается небольшая глубина внедрения мнкронеров-ностей поверхности вала в подшипниковый материал. Отмеченные факторы обеспечивают локализацию внедрения микронеровностей в тончайших поверхностных слоях материалов подшипников, что согласно теории контактно-усталостного изнашивания значительно повышает износостойкость материала применяемого сплава. [15]

Страницы: 1 2