Висение

Cтраница 1

Висение - это режим полета, при котором вертикальная и горизонтальная составляющие скорости несущего винта относительно невозмущенного воздуха равны нулю. В общем случае вертикального полета набегающий поток направлен вдоль оси винта. Обтекание несущего винта в вертикальном полете предполагается осесимметричным, так что скорости и нагрузки лопастей не зависят от азимута. Осевая симметрия сильно упрощает исследование вопросов динамики и аэродинамики несущего винта вертолета, как это станет ясным позже при рассмотрении полета вперед. Теория винта в осевом потоке была в основном создана в XIX в. [1]

Обтекание несущего винта на режиме вихревого кольца. [2]

Висение ( V 0) является предельным случаем нормального рабочего режима. По закону сохранения массы площадь струи далеко перед винтом бесконечна. [3]

Висение, экономичное по затратам мощности, - основная характеристика вертолета, но она ничего не стоит, если плохи аэродинамические характеристики при полете вперед. Поэтому лопасть несущего винта обтекается потоком, скорость которого в плоскости диска складывается из составляющей скорости вертолета и из скорости, обусловленной собственным вращением лопасти. [4]

Неподвижное висение в воздухе также представляет большой интерес для целого ряда мирных и военных целей ( для фотографирования местности, корректирования артиллерийской стрельбы, бомбометания и пр. [5]

Работа сечений лопасти не. [6]

На висении поток через диск направлен вниз, а при авторотации - вверх. Вследствие изменения направления потока при переходе от висения к авторотации углы атаки сечений увеличиваются, если - после отказа двигателей на висении общий шаг винта не изменяется. Избыток тормозящего аэродинамического момента уменьшает угловую скорость винта. Кроме того, расширяется зона срыва, вследствие чего снижается подъемная сила лопасти и увеличивается ее сопротивление. Уменьшение подъемной силы требует увеличения ускоряющего момента, а рост сопротивления увеличивает тормозящий момент. Следовательно, авторотация винта с большой зоной срыва может оказаться невозможной. Чтобы избежать чрезмерного увеличения зоны срыва и снижения угловой скорости вращения винта, необходимо как можно быстрее уменьшить углы установки лопастей после отказа двигателей. Обычно оптимальным общим шагом для авторотации является малый положительный угол, при котором можно поддерживать нормальную величину частоты вращения винта. [7]

При висении вертолета рулевой винт работает в режиме осевого обтекания, при поступательном полете - в режиме косого обтекания на положительном шаге, при планировании в режиме самовращения несущего винта - в режиме косого обтекания на отрицательном шаге. [8]

Предназначенный для висения на стене, стенной. [9]

Предназначенный для висения, вывешивания на стене ( см. стена в 1 знач. Находящийся в стене ( см. стена в 1 и 2 знач. Находящийся, изображаемый на стенах ( см. стена в 1 и 2 знач. [10]

На режиме висения наличие неоперенной части уменьшает эффективную площадь диска несущего винта и, следовательно, увеличивает индуктивную скорость и нагрузку на диск. [11]

На режиме висения этот коэффициент постоянен ( Л / А - 0 125), при ц 0 он больше на стороне наступающей лопасти и меньше на стороне отступающей лопасти. На рис. 5.38 показано изменение коэффициента Me управления углом установки. [12]

На режиме висения при снятом давлении с ручки циклического шага летчик может судить о средней центровке по показаниям указателя продольного и поперечного триммеров: продольный триммер - 0 5 - 1 деления назад, а поперечный - 0 5 - 1 5 деления вправо. [13]

При разворотах вертолета на висении, особенно вправо, лопасти испытывают наибольшие нагрузки, так как рулевой винт находится на максимальном шаге. Поэтому скорость вращения вертолета, как правило, ограничивается. [14]

Влиянию близости земли на режиме висения посвящены также работы: [ G. [15]

Страницы: 1 2 3 4