Висение
Cтраница 2
Поле скоростей в следе на режимах висения и вертикального полета исследовано в работах: [ R. [16]
Когда несущий винт работает на режиме висения вблизи земли, спутная струя наталкивается на землю, и индуктивная скорость в плоскости диска уменьшается. Следовательно, близость земли уменьшает потребную мощность при заданной силе тяги, или, что то же самое, увеличивает силу тяги при заданной мощности. Это явление называют воздушной подушкой. На режиме висения воздушная подушка позволяет увеличить допустимый полетный вес или высоту над уровнем моря. Увеличение силы тяги вблизи земли облегчает также подрыв вертолета при посадке. В экспериментах с несущим винтом на висении следует учитывать наличие воздушной подушки: либо винт должен быть достаточно далеко от земли, чтобы ее влиянием можно было пренебречь, либо в экспериментальные данные нужно ввести поправку на влияние близости земли. [17]
В соответствии с импульсной теорией на висении индуктивная екорость определяется выражением Л л / Ст / ( 2В2), а угол установки 9К равен ак Я. [18]
 |
Кривая мощности, потребной вертолету для горизонтального полета на заданной высоте с заданным полетным весом. [19] |
Поэтому полная потребная мощность велика на висении, достигает минимума в середине диапазона скоростей вертолета и снова возрастает при больших скоростях вследствие роста вредных потерь. При очень больших скоростях срыв и сжимаемость воздуха вызывают также рост профильной мощности. Воздушная подушка значительно уменьшает потребную мощность на режимах висения и очень малых скоростей полета, но при больших скоростях ее влияние невелико. Полетный вес влияет главным образом на индуктивную мощность, пока нагрузка не возрастет настолько, что возникает срыв, который вызывает рост профильной мощности. [20]
Загрузка вертолета и посадка людей на режиме висения производятся при помощи лебедок с механическим или электрическим приводом. Процесс загрузки осуществляется следующим образом: при помощи лебедки выпускают на нужную длину трос с крюком, который зацепляют за трос, обмотанный вокруг груза, и лебедкой поднимают груз на борт вертолета. [21]
Когда скорость снижения возрастает от нуля на режиме висения до скорости авторотации, требуемая для вращения винта мощность уменьшается, а при дальнейшем увеличении скорости снижения несущий винт сам становится источником мощности. Эта глава посвящена в основном определению индуктивной мощности, которая является основной частью мощности, затрачиваемой несущим винтом на режимах вертикального полета, включая снижение. Чтобы понять происхождение индуктивных затрат мощности, нужно рассмотреть режимы обтекания винта в вертикальном полете. [22]
 |
Условия работы несущего винта вертолета при полете вперед. [23] |
Вследствие осевой симметрии обтекания анализ работы винта на висении сводится в основном к исследованию аэродинамических характеристик. При полете же вперед асимметрия обтекания вызывает периодическое движение лопасти, которое в свою очередь влияет на аэродинамические силы. Таким образом, анализ работы винта при полете вперед должен состоять в совместном исследовании как аэродинамических, так и динамических характеристик лопасти. [24]
Аэродинамические требования предусматривают минимальное взаимовлияние НВ и крыла на режиме висения и максимальное аэродинамическое качество на режиме крейсерского полета. [25]
Для одного и того же вертолета возмущенное движение в режиме висения значительно интенсивнее, чем в режиме горизонтального полета ( ср. [27]
Обтекание несущего винта уже не осесиммет-ричное, как на режимах висения и вертикального полета. Условия работы лопасти периодически изменяются при изменении угла между ее осью и направлением полета. [28]
Для таких испытаний вертолет закрепляется на земле и находится в режиме висения на малой высоте ( с необходимыми перерывами) до выхода из строя основных узлов и агрегатов. Агрегаты, вышедшие из строя раньше назначенного ресурса вертолета, заменяются в процессе испытаний. В дальнейшем назначенный ресурс пересматривается на основе опыта эксплуатации и обслуживания вертолетов в эксплуатирующих организациях и при изменениях конструкции. [29]
В предыдущих разделах получено несколько выражений для аэродинамических характеристик на режиме висения как в случае реального, так и идеального несущих винтов. Здесь мы приведем численные примеры и сопоставим расчетные аэродинамические характеристики в различных случаях. Ср - Ст / л / Я, 2) оптимальный винт, у которого крутка лопастей обеспечивает равномерную скорость протекания, а их сужение - постоянство углов атаки сечений, вследствие чего минимальны и профильная, и индуктивная мощности; 3) идеальный винт, лопасти которого имеют постоянную хорду и крутку, обеспечивающую равномерную скорость протекания и минимум индуктивной мощности. [30]
Страницы: 1 2 3 4