Алюминиевый антифрикционный сплав

Cтраница 1

Алюминиевый антифрикционный сплав применяют как заменитель баббита Б16 и оловянных бронз. Иногда эти сплавы являются более пригодными для работы, так как они имеют высокий предел прочности на усталость и высокий коэффициент линейного расширения. Последнее качество является недостатком для работы, где необходима точность. [1]

Алюминиевые антифрикционные сплавы обычно содержат Sb, Fe, Си и Si, образующие с алюминием мягкие эвтектики и химические соединения высокой твердости AlSb, Al3Fe, CuAl2; при легировании кремнием роль твердого включения играет кремний. [2]

Алюминиевые антифрикционные сплавы тем не менее имеют определенную область применения и не могут быть универсальными заменителями всех других антифрикционных сплавов. [3]

Химический состав оловянных, свинцовых и кальциевых баббитов. [4]

Алюминиевые антифрикционные сплавы являются заменителями баббитов и оловянистых бронз; некоторые из них обладают большей стойкостью против усталости, чем баббиты. [5]

Алюминиевые антифрикционные сплавы используются для изготовления монометаллических и биметаллических подшипников методом лятыя и монометаллической и биметаллической ленты и полосы методом прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. [6]

Алюминиевые антифрикционные сплавы ( ГОСТ 14113 - 78) предназначаются для изготовления литых монометаллических и биметаллических подшипников п биметаллических лент ( и полос) методом прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. [7]

Алюминиевые антифрикционные сплавы ( ГОСТ 14113 - 78) предназначаются для изготовления литых монометаллических и биметаллических подшипников и биметаллических лент ( и полос) методом прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. [8]

Когда применяют цинковые и алюминиевые антифрикционные сплавы. [9]

Наличие у алюминиевых антифрикционных сплавов этих недостатков и являлось главным препятствием для их массового внедрения в промышленность. Монометаллические вкладыши из пластичных сплавов могут применяться только в легко - и средненагруженных подшипниках. [10]

Известно, что алюминиевые антифрикционные сплавы, в частности АО-20, АО-6 и АС-11, широко используют в тракторном дизелестроении. Однако с самого начала возникла необходимость борьбы со схватыванием и задирами, характерными для некоторых конструкций подшипников из биметаллической ленты сталь - алюминиевый сплав. [11]

Невысокий модуль упругости алюминиевых антифрикционных сплавов является даже положительным их свойством, так как при появлении больших краевых давлений вследствие перекоса или прогиба вала или других местных перегрузок алюминиевый сплав деформируется, в результате чего нагрузка перераспределяется на большую площадь, и между трущимися поверхностями сохраняется масляная пленка. [12]

Для успешного применения алюминиевых антифрикционных сплавов в тяжелонагруженных подшипниках, как показали проведенные иссле-дования [1], необходим биметаллический вариант конструкции вкладыша, у которого алюминиевый антифрикционный сплав нанесен на жесткое, механически прочное основание. [13]

Полученные применительно к алюминиевым антифрикционным сплавам положительные результаты дают основание ожидать, что электрохимический метод кавернообразования будет эффективным средством повышения прирабатываемости и износостойкости и в других парах трения. [14]

Однако для успешного применения алюминиевых антифрикционных сплавов в подшипниках необходимо соблюдение ряда условий. Для надежной работы двигателя очень важно, чтобы масляный зазор в подшипнике оставался неизменным, поэтому необходимо, чтобы сплав, обладая достаточной пластичностью, одновременно мог противостоять деформациям, вызываемым тепловым напряжением и динамическими нагрузками. [15]

Страницы: 1 2