Cтраница 2
Отлитые таким способом плиты алюминиевого антифрикционного сплава вгорячую ( температура нагрева 480 - 500) прокатываются с обжатиями до 50 % на стане дуо на листы толщиной 4 0 2 мм и 5 5 2 мм и затем разрезаются на пластины шириной 240 - 280 мм и длиной 420 мм. [16]
В начальный период применения алюминиевых антифрикционных сплавов в основу изыскания состава сплавов был положен принцип строения подшипниковых материалов - твердые частицы, вкрапленные в более мягкую и пластичную основу. [17]
Для успешного применения алюминиевых антифрикционных сплавов в тяжелонагруженных подшипниках, как показали проведенные иссле-дования [1], необходим биметаллический вариант конструкции вкладыша, у которого алюминиевый антифрикционный сплав нанесен на жесткое, механически прочное основание. [18]
Так как содержание химического соединения AlSb и Mg3Sb2 в эвтектике незначительно, то вследствие сегрегации этих соединений по границам зерен основное поле представляет собой твердый раствор а, твердость которого близка к твердости чистого алюминия, чем данный сплав отличается от ранее известных алюминиевых антифрикционных сплавов. [19]
Наилучшими антифрикционными свойствами из цветных сплавов обладают оловянистые бронзы, которые используются для тяжелонагруженных подшипников, допускают удельные нагрузки и температуру выше, чем баббиты, однако плохо прирабатываются. Алюминиевые антифрикционные сплавы воспринимают большие нагрузки, имеют высокую усталостную прочность, хорошую теплопроводность и по механическим свойствам близки к высокопрочным баббитам. Недостатком антифрикционных алюминиевых сплавов является высокий коэффициент теплового расширения. [20]
В некоторых случаях ( невысокая температура нагрева узлов трения, малая частота вращения) могут использоваться антифрикционные чугуны, цинковые сплавы. К более сложным условиям приспособлены алюминиевые антифрикционные сплавы. В нефтяной промышленности подшипники с вкладышами, залитыми баббитами, применяются в опорах различных центробежных насосов - секционных, магистральных и др. Такие вкладыши можно восстанавливать перезаливкой антифрикционного слоя. [21]
Нагрев контактирующих поверхностей может вызвать появле-вие хрупкости части поверхностей в зоне контакта, которая не способствует хорошей адгезии. С целью увеличения адгезионного взаимодействия стали с алюминиевым антифрикционным сплавом в качестве прослойки вводят чистый алюминий. Для повышения адгезии алюминия к железу при комнатной температуре применяют промежуточный слой из кремния или бериллия. В промышленности широко используются пленки титана, обладающие хорошими антикоррозионными свойствами. [22]
Испытуемые сплавы различались по твердости, поэтому сжимающая нагрузка N принята равной 1 / 2 твердости по Бринеллю, чтобы получить примерно одинаковую степень местной пластической деформации. Из результатов опытов следует, что алюминиевые антифрикционные сплавы по сопротивляемости схватыванию уступают баббитам, но превосходят цинковые сплавы. [23]
При некоторой критической температуре внутренние напряжения могут достигать предела текучести материала ( при условиях, зависящих от посадки, геометрических размеров, прочности сплава и разницы в коэффициентах теплового расширения корпуса и вкладыша) и вкладыши начнут деформироваться пластически. Вследствие этого при последующем охлаждении вкладышей внутренний диаметр их уменьшается против начального, что приводит к опасному уменьшению или исчезновению зазора между валом и вкладышами. Величина критической температуры, как показали расчеты и экспериментальная прогерка, обратно пропорциональна пределу текучести материала, что и привело к распространению наиболее прочных алюминиевых сплавов в начальный период промышленного применения алюминиевых антифрикционных сплавов. [24]
Если максимальный размер абразивных частиц больше толщины масляного слоя, наблюдается абразивный износ трущихся поверхностей, особенно в паре вал - подшипник. Когда абразивная частица закрепится в антифрикционном материале, начнется микрорезание шейки вала, так как подшипник в этом случае становится абразивным инструментом, в котором на мягкой основе размещены твердые частицы абразива. Наилучшим свойством полного поглощения абразивных частиц обладают баббиты. Алюминиевые антифрикционные сплавы обладают худшей поглощающей способностью, так как они имеют более высокую твердость. [25]