Мягкий антифрикционный сплав
Cтраница 2
 |
Сальник типа Кранц. [16] |
Другой разновидностью сальников с металлической самоуплотняющейся набивкой являются сальники типа Кранц ( рис. 104) с уплотняющими элементами 3 трапециевидного сечения, которые выполняются из мягкого антифрикционного сплава, и с гидравлическим затвором. Гидравлический затвор осуществляется подачей масла от лубрикатора в кольцевые камеры 1 сальника. [17]
Порошковые сплавы на основе никеля и железа, а также их смеси обеспечивают высокую износостойкость напыленных деталей, но одновременно несколько повышают ( на 15 - 20 %) износ сопряженных деталей, изготовленных из мягких антифрикционных сплавов. Этот недостаток может быть устранен при применении порошковой смеси, состоящей из 80 - 85 % стального порошка ПЖ-5М и 15 - 20 % порошка ПГ-ХН80СР4, которая при плазменном напылении обеспечивает достаточно высокую износостойкость покрытия и в то же время не повышает износа сопряженных деталей из мяших антифрикционных сплавов. [18]
Этот недостаток может быть устранен при применении порошковой смеси, состоящей из 80 - 85 % стального порошка ГЩ-5М и 15 - 20 % порошка ПГ-ХН80СР4, которая при плазменном напылении обеспечивает высокую износостойкость покрытия и в то же время не повышает износа сопряженных деталей из мягких антифрикционных сплавов. [19]
Выбор антифрикционного материала и типа подшипника зависит, в. В малонапряженных двигателях мелкосерийного производства применяют подшипники с толстостенной заливкой мягким антифрикционным сплавом ( бондратом, баббитом) непосредственно по телу шатуна или по вкладышам. Эти подшипники пришабриваются во время сборки и регулируются прокладками в эксплуатации. В более напряженных двигателях крупносерийного и массового производства применяют взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, залитые тонким слоем баббита или свинцовистой бронзой. Иногда поверх слоя свинцовистой бронзы электролитически наносится слой оловянистого сплава толщиной 0 002 - - т - 0 005 мм. [20]
Потери на трение в подшипнике скольжения зависят от напряженного состояния в нем, на которое влияют соотношение механических характеристик материалов вкладыша и вала и конструктивные особенности подшипникового узла. Поэтому рассмотрим потерн на трение в подшипниках скольжения двух типов, напряженное состояние которых отфе-делено выше: 1) с достаточно толстыми вкладышами, изготовленными из полимерного или мягкого антифрикционного сплава типа баббитов; 2) с комбинированным вкладышем, изготовленным из стальной ленты с нанесенным на ее поверхность тонким слоем антифрикционного материала, или вкладышем, изготовленным из бронз и латуней. [21]
При работе стальных закаленных шеек коленчатых валов совместно с вкладышами подшипников происходит несколько иное взаимодействие трущихся поверхностей. Шейки валов изнашиваются больше вкладышей. Основной причиной этого является постоянное срезание с поверхности трения металла абразивными частицами, внедрившимися в более мягкий антифрикционный сплав вкладыша подшипника. [22]
 |
Подшипники скольжения. [23] |
Пылевые шайбы связывают в пачки ( войлочные - по 20 шт. От хорошего состояния подшипников скольжения зависит нормальная работа шеек оси и всего буксового узла в целом. В основном применяют два типа подшипников скольжения ( II и III) ( рис. 109), которые соответствуют типу оси и букс. Корпус подшипника изготовляют из стали. Нижнюю часть подшипника, соприкасающуюся с шейкой оси, заливают мягким антифрикционным сплавом ( баббитом) марки БКА. Между корпусом и баббитовым слоем имеется специальная прокладка - бронзовая армировка, предохраняющая от порчи шейку оси в случае выплавки баббита. [24]
Процесс монтажа сальниковых узлов должен начаться с тщательной очистки и промывки сальниковой камеры, включая охлаждающую рубашку. Кольца сальника должны изготавливаться по размеру и тщательно пригоняться к валу или штоку. Диаметрально противоположное расположение замков ( сщков) соседних колец, исполнение замков косым срезом и равномерное и одинаковое уплотнение всех колец является общим требованием. Как уже было указано, сильное поджатие набивки быстро лишает ее эластичности, поэтому обслуживание уплотнения с мягкой набивкой требует от персонала сноровки, приобретаемой опытом. В этом отношении удобны в эксплуатации манжетные уплотнения с различными конструкционными формами манжет. Хорошо зарекомендовали себя для высокотемпературных рабочих сред уплотнения из металлических и пустотелых колец, изготовленных из мягких антифрикционных сплавов с сердцевиной из асбеста, пропитанного графитом. [25]
Страницы: 1 2