Спонсон

Cтраница 1

Спонсоны как вспомогательные элементы применяются в обводах глиссирующих судов с целью повышения их статической и ходовой остойчивости, а также ходкости в режиме развитого глиссирования, для улучшения всхожести судна на волну и повышения его устойчивости на курсе. [1]

Трехточка ( а, скеговая трехточка ( б, ее модификация, разрез по ДП ( в. [2]

Скеги располагаются за спонсонами вдоль бортовых поверхностей днища. Вместе с днищем и внутренними бортами спонсонов они образуют туннель, в котором при глиссировании создается воздушная подушка с давлением, близким к величине полного скоростного напора воздуха. Значительная подъемная сила создается на верхней поверхности корпуса ( моста), если он в продольном сечении имеет форму аэродинамического профиля. [3]

Сложные формы обводов отличаются многими признаками, среди которых основные - наличие, число и форма туннелей, реданов, несущих участков днища, спонсонов и других образований корпуса. Степень килеватости днища имеет для них меньшее значение. [4]

Вторые скулы S.| Лыжа ( гидролыжа.| Антикавитационные наделки ( а и каналы ( б.| Балластно-диффереитовочная цистерна.| Автоматическая дифферентовоч-ная цистерна. [5]

Антикавитационные наделки и каналы ( рис. 11.38) применяются для уменьшения вероятности попадания пузырьков воздуха из зоны брызгообразования в носовой части судов с туннельными образованиями корпуса или со спонсонами к ГВ. [6]

Обводы Блегга. [7]

Уровень ударных нагрузок на встречном и попутном волнении у кафедрала ниже, а на встречно - или попутно-боковом волнении - выше, чем у туннельного тримарана. Благодаря обрыву спонсонов образующиеся в туннелях кафедрала воздушные пузыри могут выходить из-под днища, не достигая ГВ. [8]

Характеристики мотолодок для дальнего туризма.| Мотолодка Гамма. [10]

Корпус мотолодки имеет в носовой части тримаранные обводы, переходящие в ки-леватые с отгибом типа крыла чайки в корме. При движении в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами. Тримаранные обводы обеспечивают вместе с развалом бортов требуемую остойчивость на ходу и на стоянке. [11]

Остойчивость на больших углах крена, как правило, больше у судов с обводами, обеспечивающими высокую начальную остойчивость. Исключение составляют выпукло-килеватые обводы, у которых поперечный восстанавливающий момент при крене увеличивается в наименьшей степени, а также формы обводов со спонсонами, у которых при крене восстанавливающий момент резко возрастает. В ряде случаев применение форм обводов с повышенной остойчивостью ( например, тримаранных) позволяет уменьшить высоту надводного борта на 10 - 30 % по сравнению с простыми килеватыми формами. [12]

Корпус имеет тримаранные обводы с углом килеватости на транце 16 и продольным реданом, проходящим до 5-го шп. Спонсоны отделены по высоте от борта брызгоотбойниками. Острые ватерлинии спонсонов в носу не препятствуют плавному прохождению волны высотой 0 3 - 0 4 м, а плоские участки в кормовой част способствуют быстрому выходу на глиссирование. Лодка имеет незначительный крен на циркуляции и при ходе на косой волне. Благодаря тримаранным обводам удалось получить достаточно просторный для 2 чел. X 1 1 м) и, кроме того, предусмотреть носовой багажник, объем которого увеличен за-счет невысокой, вписывающейся в общий силуэт лодки, надстройки с ветровым стеклом. [13]

Мотолодка Белуха. [14]

Корпус отформован иэ стеклопластика. Толщина днища и транца 4 мм, бортов 3 мм. Для обеспечения прочности на случаи удара о препятствие обшивка усилена в районе ДП и килей спонсонов двумя дополнительными слоями стеклоткани, в носу между 1-ми 3 - м шп. Набор состоит из двух днищевых стрингеров и нескольких шпангоутов из сосновых реек, оклеенных стеклопластиком. Между обшивкой корпуса и секцией внутреннего дна вклеены блоки плавучести из пенопласта, благодаря которым полностью залитая водой лодка остается на плаву. Соединение секций корпуса и палубы-рубки выполнено на фланцах по привальному брусу и закрыто снаружи полиэтиленовым профилем. [15]

Страницы: 1 2