Спонсон

Cтраница 2

Корпус имеет тримаранные обводы с углом килеватости на транце 16 и продольным реданом, проходящим до 5-го шп. Спонсоны отделены по высоте от борта брызгоотбойниками. Острые ватерлинии спонсонов в носу не препятствуют плавному прохождению волны высотой 0 3 - 0 4 м, а плоские участки в кормовой част способствуют быстрому выходу на глиссирование. Лодка имеет незначительный крен на циркуляции и при ходе на косой волне. Благодаря тримаранным обводам удалось получить достаточно просторный для 2 чел. X 1 1 м) и, кроме того, предусмотреть носовой багажник, объем которого увеличен за-счет невысокой, вписывающейся в общий силуэт лодки, надстройки с ветровым стеклом. [16]

Характеристики каютных мотолодок. [17]

Не исключена возможность установки стационарного двигателя. С 20-сильным мотором тримаран выходит на глиссирование с 3 - 4 чел. На скорости 40 - 45 км / ч начинает пррявляться эффект от уменьшения смоченной поверхности в результате возникновения воздушной каверны за поперечным реданом. Высокий борт, слом при переходе его в спонсон и сам спонсон надежно защищают кокпит от забрызгивания. [18]

Днище имеет сложную конфигурацию. По килевой линии проходит полого поднимающаяся к носу лыжа. По бортам от нее находятся реданы, два из которых идут до транца, а два других обрываются у миделя. На расстоянии 0 4 длины корпуса от носа начинаются продолженные до транца спонсоны. Своды туннелей за короткими реданами образуют у транца отгиб днища вниз. Такие обводы предотвращают стартовый дифферент на корму, благодаря чему обеспечивается быстрый выход на глиссирование. С увеличением скорости лодка идет на центральной гидролыже, что позволяет значительно снизить сопротивление воды. [20]

Характеристики микромотолодок. [21]

Большинство мнкромотолодок рассчитываются для движения на веслах, некоторые из них приспособлены и для плавания под парусом. На судах этой группы устанавливается минимально необходимое оборудование. Большинство из них не имеют палубы. Мотолодка-трехточка ( рис. 1.1) имеет обводы днища с туннелем в диаметральной плоскости ( ДП) и поперечным реданом, близкие к применяемым на гоночных скутерах. На полном ходу лодка глиссирует на трех точках - бортовых спонсонах и подпорном клине, образованном отгибом днища туннеля в корме. Для облегчения выхода на режим глиссирования опорная площадь спон-сонов увеличена благодаря уста - 1.1. Мотолодка-трехточка новке бортовых пластин. [22]

Страницы: 1 2