Способ - подвод - смазка
Cтраница 2
Ниже приведен ряд способов подвода смазки для различных условий работы вала и подшипника. [16]
Старение масел в значительной степени зависит также от способа подвода смазки. При принудительной циркуляции масла обеспечивается автоматическое регулярное смазывание всех узлов, систематический отвод тепла, выделяющегося в результате трения, унос с трущихся поверхностей взвешенных абразивных частиц и более или менее полное удаление их из циркулирующего в системе смазочного материала фильтрацией, центрифугированием и другими способами. В этих условиях масло обычно меняют через 6 - 12 месяцев и реже. [17]
Старение масел в значительной степени зависит также от способа подвода смазки. [18]
Старение масел в значительной степени зависит также от способа подвода смазки. При принудительной циркуляции масла обеспечивается автоматическое регулярное смазывание всех узлов, систематический отвод тепла, выделяющегося в результате трения, унос с трущихся поверхностей взвешенных абразивных частиц и более пли менее полное удаление их из циркулирующего в системе смазочного материала фильтрацией, центрифугированием и другими способами. В этих условиях масло обычно меняют через б - 12 месяцев и реже. [19]
Выбор уплотнения зависит от окружной скорости на шейке вала, способа подвода смазки и вида смазывания, температурного режима окружающей среды и конструктивных особенностей подшипникового узла. [20]
Обеспечение надлежащего режима смазки и охлаждения подшипников качения в значительной мере зависит от способа подвода смазки к подшипникам и интенсивности ее подачи. Последняя определяется величиной нагрузки, воспринимаемой подшипником, и скоростью его вращения. [21]
На некоторых металлургических заводах в связи с нерациональным применением смазочных материалов ( неудачное конструктивное решение способов подвода смазки к трущимся поверхностям, плохое качество и состояние уплотиительных устройств, смена масла без установления степени его отработанности и др.) наблюдается недопустимо высокий их расход. По данным некоторых иностранных фирм, нормальный расход масел в циркуляционных системах смазки емкостью от 5000 кг составляет от 0 08 до 0 75 - 0 85 % в месяц от объема залитого в систему масла. Расход масла свыше 1 0 - 1 25 % рассматривается как показатель неудовлетворительной работы системы или некоторых обслуживающих ее узлов трения. [22]
 |
Схема сил трения в плоской направляющей качения.| Схема игольчатой плоской направляющей. [23] |
Величина обоих моментов зависит от типа подшипника, его геометрии, шероховатости поверхностей качения, сорта и способа подвода смазки, величины приложенной нагрузки, частоты вращения или ускорения разгона. Примерно те же факторы определяют сопротивление перемещению и реверсу плоских и иных направляющих качения. [24]
При использовании табл. 23 следует иметь в виду, что технически обоснованная замена масла, рекомендуемого изготовителем механизма, гложет быть проведена на основе конкретных данных, характеризующих конструкцию механизма, материал трущихся пар и качество обработки их поверхностей, способ подвода смазки, герметизацию узлов, режимов работы, периодичность питания смазкой, срок ее смены и другие условия эксплуатации механизма. [25]
В зависимости от удельного давления р ( кг / см2) на вкладыш или втулку, окружной скорости v ( м / сек) на трущейся поверхности шейки вала, работы трения, характеризуемой произведением pv ( кгм / сек см2), вида нагрузки ( спокойная или ударная), способа подвода смазки к узлу и ее вида, степени чистоты обработки трущихся поверхностей вала и вкладыша или втулки иногда приходится выбирать более дефицитные и дорогостоящие материалы. [26]
Способ подвода смазки указан на фиг. [27]
Для смазки цепей в приводах общего назначения употребляют главным образом индустриальные масла с кинематической вязкостью v50 30 - i - 50 сСт ( см. табл. 9.13 в гл. Способ подвода смазки к цепи выбирают в зависимости от условий эксплуатации и скорости цепи. [28]
К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м / с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12 - 15 м / с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину примерно 0 75 от высоты зуба. При окружной скорости свыше 15 м / с для снижения потерь на преодоление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [29]
К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы контактирующих поверхностей деталей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки используют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м / с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. При окружной скорости свыше 15 м / с для снижения потерь на преодоление сопротивлений следует применять струйную циркуляционную смазку. При этом нужно учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [30]
Страницы: 1 2 3