Данный способ - регулирование
Cтраница 1
Данный способ регулирования обладает весьма ограниченными возможностями. Технологические расчеты указывают на то, что интенсификация добычи жидкости из внешнего обводняющегося ряда скважин приводит к повышению объема добычи попутной воды. Форсированный отбор жидкости из обводняющихся рядов целесообразно применять на завершающей стадии разработки. [1]
Данный способ регулирования малоэкономичен, так как потери энергии в регулировочных сопротивлениях примерно вдвое больше, чем при последовательном включении сопротивления в главную цепь электродвигателя. Поэтому применение такой схемы целесообразно только на короткие промежутки времени, когда нужно обеспечить низкую скорость холостого хода и пологие характеристики, особенно в области малых значений скорости, например, при спуске или подъеме малы к грузов. [2]
Данный способ регулирования применяется при сжигании газа, мазута, твердых топлив, в основном как дополнительный в сочетании с ППТО ( по промежуточному перегреву) и впрысками воды по тракту высокого давления. [4]
Данный способ регулирования особенно применим при малой степени сжатия, например в циркуляционных насосах. [5]
 |
Способ регулирования выходного напряжения мощных выпрямителей с помощью тиристоров. [6] |
Данный способ регулирования достаточно экономичен, позволяет быстро и плавно изменять выходное напряжение в широких пределах, высоконадежен, характерен сравнительно простыми схемами управления. [7]
 |
Характеристики турбокомпрессора в зависимости от производительности. [8] |
Данный способ регулирования производительности является достаточно простым, но он несколько ухудшает политропныи к. [9]
 |
Регулирование скорости двигателя независимого ( параллельного возбуждения путем шунтирования якоря сопротивлением. а - схема включения. б - механическая характеристика. [10] |
Экономически данный способ регулирования невыгоден. Регулирование сопряжено с потерями мощности в главной цепи двигателя. [11]
 |
Естественная ( скоростная и механическая характеристики двигателя с последовательным возбуждением. [12] |
Данный способ регулирования скорости вращения двигателя мало экономичен, так как потери энергии в регулировочных сопротивлениях примерно вдвое больше, чем при последовательном включении сопротивления в главную цепь двигателя. [13]
Данный способ регулирования скорости вращения ротора асинхронного двигателя применяют на современных венгерских электровозах V-44 и V-55, на французских элеьл ронозах СС14001 - - ССЫООЗ и др. Регулирование частоты па этих электровозах пропзв ггся трехфазным преобразователем частоты. [14]
Преимуществом данного способа регулирования является его простота. Для двигателей с параллельным возбуждением это достигается изменением сопротивления регулировочного реостата Rp в цепи возбуждения. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5