Данный способ - регулирование
Cтраница 3
При реализации данного способа регулирования обмотка якоря двигателя должна быть подключена к источнику постоянного тока с регулируемым напряжением: к генератору с независимым возбуждением или к управляемому выпрямителю. Обмотка же возбуждения двигателя при этом должна питаться от независимого источника. Регулирование таким способом отличается малыми, потерями энергии. [31]
Основным недостатком данного способа регулирования является возникновение больших потерь энергии в реостате, особенно при низких частотах вращения. [32]
 |
Структурные сетки коробок скоростей с двухскоростным электроприводом для 2 23 - 3i2e ( а и 222 - 2 84 ( б. [33] |
При выборе данного способа регулирования скорости следует учитывать высокую стоимость электродвигателя и необходимость установки умформера для получения постоянного тока. Поэтому применение регулируемого электродвигателя целесообразно, если удорожание электропривода компенсируется снижением стоимости коробки скоростей. [34]
Таким образом, данный способ регулирования требует применения специальных двигателей. [35]
Напомним, что данный способ регулирования угловой скорости является неэкономичным и может быть использован в основном при кратковременном режиме работы. [36]
Для оценки эффективности данного способа регулирования в сравнении с предыдущим следует сопоставить затраченную мощность при уменьшении в 2 раза первоначальной ( максимальной) подачи вентилятора. [37]
Оценивая энергетические показатели данного способа регулирования скорости ДПТ НВ, необходимо отметить, что потери в силовой цепи двигателя и его КПД такие же, как и при работе на естественной характеристике. [39]
Это является достоинством данного способа регулирования угловой скорости. Однако высокая жесткость свойственна характеристикам лишь в области непрерывного тока якоря. [40]
 |
Схема компоновки ( а и гидравлическая схема ( б вторичного перегревателя котла ПК-47 ( одного корпуса. [41] |
О теплообменнике и данном способе регулирования вторичного перегрева ниже сказано подробнее. [42]
Наконец, рассматривая экономичность данного способа регулирования с точки зрения первоначальных затрат, можно заключить, что суммарная установленная мощность машин в системе Г - Д возрастает примерно в 3 раза и соответственно увеличиваются габариты, масса и стоимость электропривода. [43]
 |
График регулирования расхода направляющим аппаратом на входе.| Построение поля характеристик машины с регулируемым числом оборотов. [44] |
Это подтверждает сравнительную экономичность данного способа регулирования центробежных машин. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5