Способность - судно
Cтраница 2
ПЛАВУЧЕСТЬ судна - способность судна с грузом на борту плавать в заданном положении относительно водной поверхности; одно из важнейших мореходных качеств судна. [16]
Остойчив о: стью называют способность судна не переворачиваться, а возвращаться в свое нормальное положение из наклонного положения, в которое оно приведено волной, ветром или неравномерной нагрузкой. [17]
ХОДКОСТЬ судна, пропульсивные качества судн а - способность судна развивать заданную скорость при миним. [18]
По принятой морской терминологии, под понятием устойчивость понимают способность судна или какого-либо другого плавающего на поверхности воды тела возвращаться в свое первоначальное положение при действии самых различных гидрометеорологических условий. [19]
 |
Конструкция гибкого пересечения ребер. [20] |
В мембранных емкостях система изоляции, помимо своего основного назначения, является основной частью конструкции танкера, определяющей способность судна в зависимости от своей прочности вмещать то или иное количество груза. Во многом это зависит также и от прочности арматуры изоляционнного слоя. [21]
Плавающее тело при качке может наклоняться в одну и в другую сторону или, ( как обычно говорят, давать крен. Способность судна выходить из крена в первоначальное положе ние называют остойчивостью судна. [22]
Плавающее тело при качке может наклоняться в ту или другую сторону или, как обычно говорят, давать крен. Способность судна возвращаться из крена в первоначальное положение называют остойчивостью судна. [23]
НЕПОДВИЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ - соединение деталей, обеспечивающее неизменность их положения ( отсутствие относит, перемещений) при работе машины, механизма, прибора. НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ судна - способность судна сохранять плавучесть и необходимую остойчивость после затопления одного или неск. Результатом затопления может быть увеличение осадки, появление крена и дифферента, снижение остойчивости. Последнее наиболее опасно, поскольку может привести практически к мгновенному опрокидыванию судна. НЕПРЕРЫВНОЕ ЛИТЬЕ металлов И сплавов - получение слитков и заготовок, осн. Разновидность Н.л. - непрерывная разливка стали. [24]
 |
Диаграмма управляемости судна. а - в осях 0g f (. SR. б - в осях. [25] |
Различают теоретическую ( автоматическую) и эксплуатационную устойчивость движения. В первом случае устойчивость определяется способностью судна восстановить свое прямолинейное движение после прекращения действия возмущения автоматически, без перекладки рулевого органа. [26]
Различные формы обводов глиссирующих судов существенно отличаются как способностью противостоять действию уводящих с курса сил, так и самому их образованию при ходе судна на волнении. При этом форма носовой оконечности в значительной мере определяет величину уводящих с курса сил, а от формы кормовой оконечности зависит способность судна противодействовать им. [27]
Устойчивость на курсе глиссирующих судов при воздействии волн и ветра снижается в большей степени, чем движущихся в водоизмещающем или переходном режимах. Всплытие корпуса глиссирующего судна над водой обычно вызывает уменьшение его смоченной длины примерно в 2 раза, а проекции площади погруженной части корпуса на ДП - в 5 - 10 раз и более, что снижает способность судна противостоять уводящим его с курса силам. В то же время величина и скорость изменения гидродинамических сил, уводящих с курса глиссирующее на волнении судно, значительно выше, чем у движущихся в переходном или водоизмещающем режиме. [28]
Такую форму кормовой оконечности часто применяют на гребных и парусных судах. Уменьшение высоты подъема транца или его заглубление ( рис. 10.5 6) создают условия для достижения более высокой относительной скорости. Несколько ухудшаются при этом способность судна поддерживать ход на крутой волне, устойчивость на курсе при встречно-боковой и особенно попутной волне. Такие обводы применяются на прогулочных и служебных судах, парусных швертботах и яхтах. [29]
Страницы: 1 2