Несущая способность - мост
Cтраница 1
Несущая способность моста, обусловленная силами трения, целиком определяется состоянием применяемых труб. [1]
Несущая способность мостов в значительной мере зависит от их высоты, наличия, состояния и толщины слоя глинистого раствора и его корки на стенке скважины. Наличие кривизны способствует возникновению зон невытесненного бурового раствора. [2]
Исследования несущей способности мостов, сформированных при температурах 75, 100 и 140 С в отсутствии глинистой прослойки, показали, что характер изменения напряжений тс и тт вычисляется по тем же закономерностям, что и в опытах при 22 JC. Во всех случаях с уменьшением прочности цементного камня сопротивление моста сдвигу снижается. Несущая способность цементно-песчаных мостов возрастает во всем диапазоне увеличения температур, достигая максимума при температуре 140 С. [3]
 |
Результаты исследований на модели влияния толщины слоя глинистого раствора на проницаемость и несущую способность цементных мостов. [4] |
Исследования несущей способности мостов, сформированных при температурах 75 100 и 140 С и отсутствии глинистой прослойки, показали, что характер изменения напряжений тс и тт подчиняется тем же закономерностям, что и в опытах при 22 С. Во всех случаях с уменьшением прочности цементного камня сопротивление моста сдвигу снижается. Несущая способность цементно-песчаных мостов возрастает во всем диапазоне увеличения температур, достигая максимума при температуре 140 С. [5]
Муфтовые соединения способствуют увеличению несущей способности моста. [6]
Для оценки влияния муфт обсадных труб на несущую способность моста предположили, что при малой высоте моста муфта способствует значительному увеличению его сопротивления сдвигу. [7]
На экспериментальной установке были также исследованы проницаемость и несущая способность мостов, установленных при эксцентричном положении заливочных труб в модели. [8]
Возрастание температуры до 140 С приводит к увеличению несущей способности мостов. Основную роль играют силы трения, превышающие силы сцепления в 4 - 6 раз. Величина сил сцепления шлаковых мостов примерно в 1 5 раза выше, чем у шла-ко-песчаных. Это объясняется тем, что песок, выполнявший роль наполнителя и не проявляющий со шлаками высокой химической активности, уменьшает площадь контакта шлакового цемента с металлом и приводит к снижению сил сцепления. [9]
Остающийся на поверхности труб слой глинистого раствора снижает несущую способность моста и повышает его проницаемость. Последнее обусловлено влиянием контракции вяжущего, вызывающего обезвоживание и растрескивание слоя раствора. При этом сцепление цементного камня с металлом отсутствует. Увеличение толщины глинистой прослойки до 1 5 - 2 0 мм снижает сопротивление сдвигу в 25 - 50 ряз. Это объясняет причины проседания мостов при нагружении и обосновывает необходимость очистки поверхности труб от слоя раствора при их установке в колонне. [10]
Возрастание температуры до 140 С приводит к значительному увеличению несущей способности мостов. Как видно из опытов 3 - 5, 7, основную роль играют силы трения, превышающие силы сцепления в 4 - 6 раз. Величина сил сцепления шлаковых мостов примерно в 1 5 раза выше, чем у шлако-песчаных. Это можно объяснить тем, что песок, выполнявший роль наполнителя и не проявляющий со шлаками высокой химической активности, уменьшает площадь контакта шлакового цемента с металлом и приводит к снижению сил сцепления. [11]
Каждый безразмерный критерий определяет воздействие одного из факторов, влияющих на несущую способность моста. [12]
Отрицательное влияние остающегося на поверхности труб слоя глинистого раствора проявляется в снижении несущей способности моста и повышении его проницаемости. Последнее обусловлено влиянием контракции вяжущего, вызывающего обезвоживание и растрескивание слоя раствора. При этом сцепление цементного камня с металлом отсутствует. Увеличение толщины глинистой прослойки до 1 5 - 2 0 мм снижает сопротивление сдвигу в 25 - 50 раз. Это позволяет объяснить причины проседания мостов при нагружении и обосновывает необходимость очистки поверхности труб от слоя раствора при их установке в колонне. [13]
В табл. 24 и 25 даны результаты измерения через 2 сут проницаемости и несущей способности мостов, установленных в 73-миллиметровых насосно-компрессорных трубах с чистой и покрытой буровым раствором внутренней поверхностью. В качестве покрытия использовался не содержащий нефти глинистый раствор, взятый из бурящейся скв. [14]
Эксцентричное положение заливочного инструмента в скважине уменьшает степень вытеснения глинистого раствора цементным раствором и несущую способность моста. Влияние этого фактора особенно заметно, если используют растворы с неудовлетворительными реологическими свойствами и малой разностью плотностей. В связи с этим перед установкой мостов необходимо добиваться максимального улучшения структурно-механических свойств буровых растворов. [15]
Страницы: 1 2 3