Несущая способность - стержень
Cтраница 3
Затяжка резьбового соединения путем механического растяжения стержня в пределах упругой деформации с последующим свободным доворачиванием гайки позволяет максимально использовать несущую способность стержня. [31]
Для стержня круглого сечения вероятность выпучивания во всех направлениях одинакова, поэтому повышение жесткости только в плоскости XI не отразится на несущей способности стержня. [32]
Как бы то ни было, но вообще во всех случаях желательно получить приближенное представление о степени влияния продольной силы на несущую способность стержня. [33]
Ла р - предельный изгибающий момент при чистом изгибе; v - коэффициент, учитывающий влияние продольной и поперечной сил на несущую способность стержня при изгибе и зависящий от формы поперечного сечения стержня и от соотношения между пределами текучести материала при сжатии и растяжении. [34]
С увеличением крутящего момента ширина а кольцевой ( пластической) зоны возрастает; при некотором предельном, значении крутящего момента Мпр, соответствующем полному исчерпанию несущей способности стержня, зона упругого состояния материала исчезает, а зона пластического состояния материала занимает всю площадь поперечного сечения. [35]
Как видно, 0i0, из чего следует, что к моменту предельного состояния собственные напряжения при рассматриваемой упрощенной расчетной модели перестают в какой-либо степени влиять на несущую способность стержня. [36]
В этом случае р0 и ут обращается в нуль. Несущая способность стержня при этом исчерпывается, и большая нагрузка им воспринята быть не может. Понятно, что в действительности кривизна стержня не может обратиться в бесконечность, и указанный случай следует рассматривать как предельный. [37]
В этом случае р 0 и ут обращается в нуль. Несущая способность стержня при этом исчерпывается, и большая нагрузка им воспринята быть не может. Понятно, что в действительности кривизна стержня не может обратиться в бесконечность, и указанный случай следует рассматривать как предельный. [38]
При дальнейшем увеличении силы Р напряжения оь остаются постоянными, равными ат, а напряжения ая возрастают, пока также не становятся равными стт. При этом несущая способность стержня полностью исчерпана. [39]
Это усиление крепи может быть достигнуто или увеличением плотности ее на 1 ж2 кровли или увеличением предварительного натяжения штанг. Наиболее правильным является первый способ, достигаемый уменьшением расстояния между штангами, так как увеличение предварительного натяжения штанг имеет предел, определяемый несущей способностью стержня. [40]
При некотором возрастании крутящего момента сверх величины Жт напряжения, равные пределу текучести тт, возникают не только у наружной поверхности бруса, но и в некоторой зоне поперечного сечения, имеющей форму кольца. С увеличением крутящего момента ширина а кольцевой ( пластической) зоны возрастает; при некотором предельном значении момента Мпр, соответствующем полному исчерпанию несущей способности стержня, зона упругого состояния материала исчезает, а зона пластического состояния материала занимает всю площадь поперечного сечения. [41]
При некотором возрастании крутящего момента сверх величины Мт напряжения, равные пределу текучести тт, возникают не только у наружной поверхности бруса, но и в некоторой зоне поперечного сечения, имеющей форму кольца. С увеличением крутящего момента ширина а кольцевой ( пластической) зоны возрастает; при некотором предельном значении момента М, соответствующем полному исчерпанию несущей способности стержня, зона упругого состояния материала исчезает, а зона пластического состояния материала занимает всю площадь поперечного сечения. [42]
Рассмотрим осевое растяжение силой Р стержня, образованного из спиральных и кольцевых слоев. При растяжении первым разрушается кольцевой слой, в котором образуются кольцевые трещины. Критерии прочности, соответствующие различным механизмам разрушения ( разрушение связующего, нарушение адгезионной прочности, поперечное разрушение органических волокон), определяются равенствами (5.26) - (5.30) ( см. гл. Обсуждаемое разрушение кольцевого слоя не приводит к существенному снижению несущей способности стержня. [44]
Страницы: 1 2 3