Нагрузочная способность - зубчатое колесо
Cтраница 1
Нагрузочная способность зубчатых колес из неметаллических материалов значительно ниже, чем стальных, поэтому их используют в слабонагруженных передачах, к габаритам которых не предъявляется жестких условий, но требуется снижение шума и вибраций, самосмазываемость или химическая стойкость. Зубчатые колеса из неметаллических материалов чаще всего используют в паре с металлическими. [1]
Нагрузочная способность зубчатых колес зависит от их материала и термической обработки, а также точности изготовления зубчатых колес, продольной и профильной модификации формы зуба и вида нагрузки. [2]
 |
Комбинированный зуб шестерни. [3] |
Идея передачи нагрузочной способности зубчатого колеса на металлический каркас с одновременным использованием положительных качеств внешней облицовки венца для этого колеса из полимерного материала является весьма перспективной при одном ограничении: толщина облицовки должна быть достаточной, чтобы не происходило ее разрушение по линии контакта двух соседних зубьев. [4]
 |
Зависимость коэффициента концентрации напряжений fk от радиуса переходной кривой ножки зуба. условные обозначения. [5] |
Для полного использования нагрузочной способности зубчатых колес необходимо учитывать вид нагрузки, которая в зависимости от условий работы привода может быть постоянной, либо изменяться. [6]
При больших нагрузках для повышения нагрузочной способности зубчатых колес их зубья подвергают объемной или поверх-костной закалке ( твердость НВ 350) и последующей чистовой обработке - шлифованию или притирке. [7]
Одним из перспективных путей повышения нагрузочной способности полимерных зубчатых колес и звездочек и их эксплуатационных характеристик является использование металлических армирующих элементов, воспринимающих при работе большую часть передаваемой нагрузки. Подобные конструкции позволяют сочетать прочность и жесткость металлической арматуры с высокими антифрикционными характеристиками и демпфирующей способностью пластмасс. Армированные металлополимерные конструкции зубчатых колес и звездочек обладают повышенной изломной прочностью зубьев, улучшенным теплоотводом и предназначены для применения в ответственных нагруженных узлах. [8]
При расчете факторов, уменьшающих нагрузочную способность зубчатых колес, обычно учитывают коэффициент вибрации, определяемый по величине соотношения проектного и действительного зазоров между соседними колесами. Практика применения полимерных материалов типа текстолита и ДСП ясно показывает, что именно коэффициент вибрации следует принимать равным единице вследствие хорошего демпфирования этих материалов. [9]
Наряду с погрешностями по шагу и профилю на нагрузочную способность зубчатых колес по контактным напряжениям влияет шероховатость рабочих поверхностей зубьев. С увеличением шероховатости обработки зубьев уменьшается их фактическая несущая поверхность. На вершинах микронеровностей возникают особенно высокие местные контактные напряжения, которые вызывают быстрый износ. Однако шероховатость является наиболее вероятной причиной резкого уменьшения нагрузочной способности. Коэффициенты контактных напряжений, соответствующие длите тьно-му пределу контактной выносливости, уменьшаются с 0 9 до 0 15 кгс / мм2, если средняя величина шероховатости Rtm увеличивается с 1 до 7 мкм. Под средней величиной шероховатости понимается среднее арифметическое шероховатостей колеса и шестерни. [11]
Для исключения поломок зубчатых передач и простоев оборудования необходимо точно определять все факторы, влияющие на нагрузку передач и на их долговечность, а также производить возможно более точные расчеты нагрузочной способности зубчатых колес. [12]
Погрешности зацепления, определяемые в основном качеством изготовления, вызывают нарушение распределения нагрузки по высоте и ширине зуба, а также между отдельными зубьями, последовательно входящими в зацепление. На нагрузочную способность зубчатых колес влияют ошибки основного шага, погрешности профиля, шероховатость рабочих поверхностей зубьев и погрешность направления зуба. Ошибка по основному шагу fe вызывает изменение в распределении нагрузки между отдельными зубьями, последовательно входящими в зацепление. В том случае, когда в зацеплении находятся два зуба ( одного колеса) и один из зубьев смещен вперед, а другой - назад относительно их теоретического положения, смещенный вперед зуб оказывается более нагруженным по сравнению с зубом, смещенным назад. [13]
Весьма существенное значение с точки зрения нагрузочной способности зубчатых колес имеет последовательность операций окончательной механической и термической обработки. Шлифование по всему профилю зуба рекомендуется проводить только для колес со сквозной закалкой и для не сильно нагруженных цементованных закаленных колес. [14]
За последние годы в связи с быстрым развитием газовых турбин, появлением сверхзвуковых самолетов температурный режим работы масла в зубчатых передачах стал значительно тяжелее. В этих условиях заедание является основным видом разрушения, ограничивающим нагрузочную способность зубчатых колес. Контактная и изгибная прочности при этом во многих случаях имеют второстепенное значение. [15]
Страницы: 1 2