Нагрузочная способность - подшипник
Cтраница 2
 |
Конструкция сдвоенных сателлитов.| Конструкция сдвоенных сателлитов с устанавливаемым по месту взаимным угловым расположением колес. [16] |
При установке подшипников внутри сателлитов уменьшаются осевые габариты, упрощается конструкция и сборка, но снижается нагрузочная способность подшипника. При установке подшипников в водиле ( рис. 5.22, д) увеличивается габарит, но повышается нагрузочная способность подшипника. [17]
По формулам (16.5) и (16.6) можно судить, что значение относительного зазора ty существенно влияет на нагрузочную способность подшипника. [18]
По формулам (16.11) и (16.12) можно судить, что величина относительного зазора ф существенно влияет на нагрузочную способность подшипника. [19]
По формулам (15.5) и (15.6) можно судить, что величина г) имеет большое влияние на нагрузочную способность подшипника. Следует, однако, учитывать, что при малых зазорах требуется повышенная точность и жесткость конструкции, а также возможно защемление цапфы от температурных деформаций. [20]
Следует иметь в виду также, что диаметр вала является одним из основных параметров, определяющих размеры и нагрузочную способность подшипников. На практике возможны случаи, когда диаметр вала обусловлен не прочностью самого вала, а требуемой нагрузочной способностью подшипников. Поэтому расчеты вала и подшипников взаимосвязаны. [21]
Найденное по формулам (27.13) и (27.14) значение радиальной нагрузки Q подставляют в формулу (27.12) и определяют долговечность выбранного по динамической нагрузочной способности подшипника или по заданной долговечности находят допустимую динамическую нагрузку, которую должен выдерживать подшипник. Тогда по формуле (27.12) находят его долговечность и сравнивают с заданной долговечностью. [22]
Заметим, что с точки зрения гидродинамической теории смазки устройство смазочных канавок в нагруженной части вкладыша подшипника является вредным, так как их присутствие значительно снижает нагрузочную способность подшипника. На рис. 250 и 251 пояснено влияние одной и двух канавок, расположенных в нагруженной части вкладыша. [23]
Заметим, что с точки зрения гидродинамической теории смазки устройство смазочных канавок в нагруженной части вкладыша подшипника является вредным, так как их присутствие значительно снижает нагрузочную способность подшипника. [24]
Упорно-радиальные шариковые подшипники выбираются по диаметру проходного отверстия стола ротора. Нагрузочная способность подшипников заданного диаметра и типа зависит от их серии. В основной опоре стола ротора используются подшипники с шариками диаметром 63 5 - 101 6 мм, а во вспомогательной опоре - подшипники более легких серий с шариками диаметром 38 1 - 47 6 мм. Конические роликоподшипники, обладающие по сравнению с шариковыми более высокой несущей способностью, в опорах стола ротора используются в редких случаях. Это обусловлено сравнительно высокой их стоимостью и повышенной чувствительностью к перекосам, вызывающим резкое снижение срока их службы. Относительное положение основной и вспомогательной опор ротора может быть иным. Например, в роторе УР-760 вспомогательная опора устанавливается над основной. [25]
Упорно-радиальные шариковые подшипники Выбирают по диаметру проходного отверстия стола ротора. Нагрузочная способность подшипников заданного диаметра и типа зависит от их серии. В основной опоре ствола ротора используют подшипники с шариками диаметром 63 5 - 101 6 мм, а во вспомогательной опоре - подшипники более легких серий с шариками диаметром 38 1 - 47 6 мм. Конические роликоподшипники; обладающие по сравнению с шариковыми более высокой несущей способностью, в опорах стола ротора используют редко. Это обусловлено сравнительно высокой стоимостью и повышенной чувствительностью к перекосам, вызывающим резкое снижение срока их службы. Относительное положение основной и вспомогательной опор ротора может быть иным. Например, в роторе УР-760 вспомогательная опора устанавливается над основной. [26]
Упорно-радиальные шариковые подшипники выбирают по диаметру проходного отверстия стола ротора. Нагрузочная способность подшипников заданного диаметра и типа зависит от их серии. В основной опоре ствола ротора используют подшипники с шариками диаметром 63 5 - 101 6 мм, а во вспомогательной опоре - подшипники более легких серий с шариками диаметром 38 1 - 47 6 мм. Конические роликоподшипники, обладающие по сравнению с шариковыми более высокой несущей способностью, в опорах стола ротора используют редко. Это обусловлено сравнительно высокой стоимостью и повышенной чувствительностью к перекосам, вызывающим резкое снижение срока их службы. Относительное положение основной и вспомогательной опор ротора может быть иным. Например, в роторе УР-760 вспомогательная опора устанавливается над основной. [27]
Игольчатый роликоподшипник ( см. рис. 17.2, д) применяют при ограниченных радиальных размерах, а также при качательном движении. Для повышения нагрузочной способности подшипника иглы часто устанавливают без сепаратора, что позволяет увеличить число игл. Для уменьшения диаметральных размеров широко используют игольчатые подшипники без внутреннего кольца. Осевые нагрузки эти подшипники не воспринимают. [28]
 |
Зазоры в неразъемных вкладышах подшипников. [29] |
При определении необходимой величины зазоров следует иметь в виду, что согласно гидродинамической теории смазки при увеличении зазора против требуемого для заданных условий работы уменьшается подъемная сила масляного клина, уменьшается также толщина смазочного слоя. Это сокращает нагрузочную способность подшипника и увеличивает потери на трение. При больших скоростях шеек условия для образования масляного клина более благоприятны, и поэтому зазоры в быстроходных машинах могут быть сделаны большими, чем в тихоходных. [30]
Страницы: 1 2 3 4