Перегрузочная способность - двигатель
Cтраница 1
Перегрузочная способность двигателей не является ограничением. [1]
 |
Угловые характеристики не-явнополюсного и явнополюсного синхронного двигателя. [2] |
Перегрузочная способность двигателя может быть повышена путем увеличения тока возбуждения в моменты возрастания нагрузки. [3]
Перегрузочная способность двигателей по току Я для двигателей асинхронных с короткозамкнутым и фазным ротором общепромышленных серий и краново-ме-таллургических серий находится в пределах 1 7 - 2 7 и 2 3 - 3 3 соответственно; для двигателей параллельного возбуждения общепромышленной серии и крановых с ПВ 25 % в пределах 1 6 - 2 5 и 3 0 - 4 0 соответственно. [4]
Перегрузочная способность двигателей для станков обычно не превышает 2 / ц при основной ( номинальной) скорости вращения и ( 1 4 - 1 6) / н при максимальной скорости. [5]
Перегрузочная способность двигателя представляет собой отношение предельно допустимого вращающего момента к номинальному моменту закрытого двигателя при ПВ 25 % и напряжении 220 в. [6]
Перегрузочная способность двигателя с короткозамкнутым витком очень мала, и максимальный момент едва достигает 1 2 номинального. [7]
Перегрузочная способность двигателей с последовательным возбуждением также выше, чем в двигателях с параллельным возбуждением, так как при одинаковой перегрузке ( увеличении механического момента на валу) двигатель с последовательным возбуждением потребляет меньший ток и, следовательно, меньше перегревается, чем двигатель с параллельным возбуждением. [8]
Иногда перегрузочная способность двигателя недостаточна для обеспечения аварийных режимов. В этом случае коробка перемены передач содержит еще одну передачу ( низшую), передаточное число которой выбирают так, чтобы момент сопротивления на валу двигателя при аварийном режиме не превышал допустимый момент двигателя. [9]
Повышение перегрузочной способности двигателя и устранение возможности выпадания из синхронизма достигается введением форси-ровки возбуждения. Последняя осуществляется при помощи контактов реле РФ, включенного на трансформатор напряжения. При снижении напряжения в питающей сети контакт реле РФ закрывается и получает питание катушка контактора Ф, который, срабатывая, шунтирует реостат РВ, тем самым поднимая возбуждение на двигателе. Этим обеспечивается поддержание момента двигателя даже при сниженном напряжении в сети. [10]
Повышение перегрузочной способности двигателя ДС и устранение возможности выпадания его из синхронизма при снижении напряжения сети достигается путем увеличения тока возбудителя В. Это осуществляется при помощи реле напряжения РФ, катушка которого подключается к сети через трансформатор напряжения, и контактора КФ. При UC USOX контакт РФ в цепи катушки КФ открыт. [11]
При проектировании перегрузочная способность двигателя должна выбираться с учетом обеспечения пуска синхронного ДКР. При пуске электродвигателя включением обмотки якоря на сеть наблюдаются броски тока. Величина броска тока зависит при прочих равных условиях от фазы включения напряжения питания и обычно не превышает в 2 - 3 раза значение тока номинального установившегося режима. Поскольку ЭМКР выполняются с относительно невысокими значениями линейной нагрузки, а броски тока и длительность электромагнитного переходного процесса при пуске также относительно малы, то дополнительные потери энергии, как подтверждают результаты экспериментального исследования, не вызывают недопустимого превышения температуры обмоток якоря. Если синхронный ДКР работает в повторно кратковременном режиме с большой частотой включений, то вопросы, связанные с дополнительными потерями в обмотках и их перегревом при пуске, подлежат специальному теоретическому и экспериментальному исследованиям. [12]
К - перегрузочная способность двигателя, приводимая в каталогах. [13]
Чем определяется перегрузочная способность двигателя. [14]
Для поддержания перегрузочной способности двигателя желательно, чтобы при малых частотах напряжение уменьшалось в меньшей степени, чем частота. [15]
Страницы: 1 2 3 4