Cтраница 1
Срабатывание конечного выключателя 4 ограничителя подъема крюковой подвески происходит при подъеме груза 3 упором 2 крюковой подвески. Когда натяжение тросика 7 ослабевает, замкнутые контакты конечного выключателя 4 под действием пружины размыкаются. [1]
После срабатывания конечного выключателя конвейер с помощью пневмоцилиндра опускается, брикет остается на приводных роликах, которые направляют его под углом 90 на ленточный конвейер с металлодетектором 7, где контролируется наличие металлических включений в брикете. При наличии включений детектор останавливает конвейер и подает звуковой сигнал. [2]
При срабатывании конечного выключателя 6ВК включается реле времени 4РВ, которое отключает промежуточное реле 34РП, вследствие чего переключается магнитный пускатель 20ПМ электродвигателя 20Д с привода корректирующего механизма а привод механизма компенсации износа кругов. Одновременно включается промежуточное реле ЗЗРП, включающее реле времени ЗРВ. [3]
При срабатывании конечного выключателя подается команда механизму сближения брусков хона, после чего хон выводится из отверстия обработанной детали и станок останавливается. [4]
При срабатывании конечного выключателя КВ5 электромагнит ЭМ6 отключается. [5]
При срабатывании аварийных конечных выключателей скип останавливается. [6]
При срабатывании конечных выключателей механизма передвижения моста КВМН, КВМВ линейный контактор Л не отпадает, а отключается только контактор направления ВМ или НМ и механизм передвижения останавливается. [7]
Во время срабатывания конечного выключателя 1KB при помощи электромагнита переключается золотник 28, вследствие чего ползун 14 цилиндра 6 механизма отрезки поднимается вверх. [8]
Поэтому при срабатывании конечных выключателей или при перерыве в подаче электроэнергии электромагнит комбинированного тормоза обесточивается, и под действием усилия сжатой пружины тормоз автоматически замыкается, работая в этом случае, как обычный стопорный электромагнитный тормоз. Применение комбинированных тормозов обусловлено требованиями техники безопасности, согласно которым механизмы передвижения подъемных кранов и крановых тележек должны иметь тормозные устройства с автоматическим замыканием при подходах к конечным пунктам перемещения, а также при перерывах в подаче электроэнергии. [9]
Таким образом, после срабатывания конечных выключателей ВКВ или ВКН схема позволяет осуществить движение с малой скоростью путем повторных включений, и кран может быть доведен до предельного положения. [10]
Во второй схеме при срабатывании конечного выключателя двигатель останавливается. [11]
Схема также отключается при срабатывании конечного выключателя 1ВК, ограничивающего ход приспособления. Электродвигатель 4Д транспортера между первым и вторым станками включается вместе с электродвигателем станка. [12]
Контактор К15 отключается при срабатывании конечного выключателя В19 минимального вылета, а контактор / С-6 - при срабатывании конечных выключателей В21 максимального вылета и В20, ограничивающего приближение стрелы к крюковой подвеске. [13]
При регулировке механизма подъема после срабатывания конечного выключателя как в верхнем, так и в нижнем крайних положениях рукоятка ручного привода должна сделать не менее трех полных оборотов до упора траверсы в корпус подшипника. [14]
Разрушение предохранительной планки приводит к срабатыванию конечного выключателя электродвигателя. [15]