Тяговые средства
Cтраница 2
Однако опыт работы про-калочных печей показывает, что существующее оборудование прокалочных печей является устаревшим и лимитирует форсированную работу печей. Поэтому на печах должны быть установлены более совершенные горелоч-ные устройства и питатели топлива, а также более мощные дутьевые и тяговые средства. [16]
Особое внимание следует обращать на транспортировку тяжеловесного крупногабаритного оборудования. Для транспортировки такого оборудования должны быть заранее намечены пути подвоза с выделением мест с крутыми подъемами и спусками, где могут потребоваться дополнительные тяговые средства. Транспортируемое оборудование необходимо тщательно закрепить на транспортных средствах, чтобы предотвратить возможность падения оборудования или его повреждений при транспортировке. [17]
Использование низкотемпературных газов предопределяет целесообразность для интенсификации теплообмена применения в КУ трубок малого диаметра ( 25 - 32 мм), поперечного омываиия их газами, зме-евиковых конструкций поверхностей нагрева, а для повышения надежности работы - применения принудительной циркуляции пароводяной смеси, хотя в горизонтальных газотрубных КУ используется естественная циркуляция. Повышение скорости газов ( более 3 - 4 м / с) лимитируется возрастающими при этом газовыми сопротивлениями ( пропорционально квадрату скорости) и увеличением потребления энергии на тяговые средства, особенно с учетом увеличенного объема газов на единицу вырабатываемого пара. [19]
 |
Количество скреперов, обслуживаемых одним толкачом. [20] |
Скреперы благодаря послойной срезке грунтов ( толщина слоя до 15 - 20 см) делают выемку, очень близкую к проектным очертаниям. После скреперной разработки требуется меньше планировочных работ, чем при выемке грунта экскаваторами, послойная отсыпка грунта почти исключает необходимость его разравнивания на месте отсыпки. Скреперы и ведущие их тяговые средства, следуя по насыпи, уплотняют грунт, и тем самым сокращается объем работ по уплотнению грунта насыпи. [21]
При монтаже вертикальных аппаратов с помощью такелажных средств существенное значение приобретает надежность всех без исключения элементов такелажных средств. Это касается не только самих мачт. Элементами такелажных средств являются: стропы или захватные приспособления; оттяжка; подтягивающие тросы или полиспасты; верхний и нижний блоки, а также канат грузовых полиспастов; тяговые средства грузовых и других полиспастов; узлы креплений грузовых полиспастов к мачтам; расчалки; якори для крепления расчалок и оттяжек; мачты. Везде должна быть обеспечена надежность, так как неисправность любого элемента может привести к аварии. [22]
В монтажной практике допускаются даже подъемы аппаратов, опорная часть которых перемещается без дополнительных устройств непосредственно по земле. При этом аппарат зарывается в землю и при движении сгребает ее. В результате рабочие вынуждены периодически разгребать кучи земли вручную, находясь под поднятым аппаратом в опасной зоне, что также существенно удлиняет время подъема. Тяговые средства для подтаскивания испытывают при этом значительные нагрузки, в том числе и рывки. Поэтому при подтаскивании аппаратов в процессе подъема следует применять специальные устройства. [23]
На долю автомобильного транспорта приходится более 80 % перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15 % стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [24]
 |
Тяжелая электрокара для перевозки бухт металлической ленты. [25] |
Электровоз отличается от тягача только тем, что он двигается по рельсам. Тягач же нормально оборудован колесами на резиновых шинах и имеет рулевое управление. Шахтный электровоз представляет собой компактный механизм минимальной высоты. Такие электровозы способны перевозить поезда, составленные из груженых вагонеток, и быстро вытесняют из шахт другие тяговые средства и в первую очередь лошадей, широко применявшихся для внутришахтных перевозок. [26]
 |
Техническая характеристика тепловозов. [27] |
Электрификация линий остается одним из главных направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте. Она дает огромный народнохозяйственный эффект, так как наряду с повышением провозной и пропускной способности магистралей позволяет еще и экономить миллионы тонн дизельного топлива. В одиннадцатой пятилетке намечено перевести на электрическую тягу свыше 6 4 тыс. км грузонапряженных линий прежде всего на востоке страны, в Казахстане, в Западной Сибири. На остальной сети дорог будет использована тепловозная, а в будущем, возможно, и газотурбинная тяга. Имея в основе своей электрический привод ( тепловозы с гидропередачей на магистральных дорогах не оправдали себя ни в поездной, ни в маневровой работе), тепловоз ( рис. 107) обладает многими положительными качествами, а размещение на нем автономного источника энергии - дизель-генератора придает ему определенные специфические свойства. Автономность особенно ценна для тех случаев, когда необходимо срочно передислоцировать тяговые средства, в том числе и на электрифицированные линии. Многочисленные подъездные пути и маневровую работу обслуживают также автономные локомотивы. Контактно-аккумуляторные или подобные им локомотивы с дешевым автономным источником энергии в дальнейшем будут иметь более широкое применение. [28]
Первый вариант - вышечно-лебедочный блок транспортируется в собранном виде с устройством для подъема вышки и укрытием. Второй вариант - вышечно-лебедочный блок транспортируется в собранном виде, но с демонтированным устройством для подъема вышки и укрытием. Подготовка вышечно-лсбсдочного блока к демонтажу начинается с демонтажа приемного моста и стеллажей. Затем опускают вышку на устройство для транспортирования и начинают ее транспортировать. Вышечно-лебедочный блок перед установкой на тяжеловозы помещают на невмсрзшие направляющие и после этого подводят под кронштейны блока тяжеловозы. Домкратами тяжеловозов поднимают блок и вытаскивают из-под основания направляющие. Далее домкраты опускают в гнезда тяжеловозов. Закрывают захваты и подсоединяют тяговые средства. Транспортирование мелкими блоками может осуществляться только тогда, когда вышкомонтажное управление располагает большегрузными платформами типа ПП-40Бр или другого типа, а также кранами с соответствующим вылетом стрелы и грузоподъемностью. [29]
Страницы: 1 2