Срез - шпонка
Cтраница 2
В этом соединении по мере увеличения вращающего момента Т может наступить одно из двух предельных состояний: срез шпонки или смятие зубчатого колеса ( или вала) в малой области около шпонки. [16]
Причинами резкого уменьшения производительности и напора насоса являются забивание приемной или напорной линий, а также рабочего колеса и срез шпонки на валу насоса. [17]
 |
Физико-механические свойства материалов. [18] |
Удлиненная ступица рабочего колеса заменяет собой защитную втулку вала, способствует уменьшению вибрации насоса, увеличивает площадь зацепления ступицы со шпонкой по длине шпоночного паза колеса, исключает срез шпонки. Износостойкость пары Нирезист - Нирезист выше износостойкости серийной пары чугун - латунь в 2 5 раза. [19]
 |
Насос с удлиненными ступицами рабочих колес. [20] |
Удлиненная ступица рабочего колеса заменяет собой защитную втулку вала, способствует уменьшению вибрации насоса, увеличивает площадь зацепления ступицы со шпонкой по длине шпоночного паза колеса, исключает срез шпонки. Износостойкость пары Нирезист - Нирезист выше износостойкости серийной пары чугун - латунь в 2 5 раза. [21]
Небольшие повреждения шпоночных канавок вала устраняют опиловкой и шабрением, значительные - прострожкой или фрезеровкой. Бывают случаи среза шпонок на валах насосов и компрессоров. Грани новых шпонок и шпоночных канавок тщательно и точно подгоняют одну к другой опиловкой и шабровкой по краске. [22]
Небольшие повреждения шпоночных канавок вала устраняют опиловкой и шабрением, значительные - - прострожкой или фрезеровкой. Бывают случаи среза шпонок на валах насосов и компрессоров. Грани новых шпонок и шпоночных канавок тщательно и точно подгоняют одну к другой опиловкой и шабровкой по краске. [23]
Небольшие повреждения шпоночных канавок вала устраняют опиловкой и шабрением, значительные - строганием или фрезерованием. Бывают случаи среза шпонок на валах насосов и компрессоров. Грани новых шпонок и шпоночных канавок тщательно и точно подгоняют одну к другой опиловкой и шабровкой по краске. [24]
Шпоночные соединения применяют для неподвижного соединения или скользящей на валу детали, когда к точности центрирования не предъявляют особых требований, как дополнительное соединение в переходных посадках. Вследствие смятия и среза шпонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные соединения не могут передавать большие крутящие моменты. В результате контактных деформаций в соединениях возможен перекос втулки на валу. В штифтовом и шпоночном соединениях наиболее нагруженным является вал и его пазы со штифтом и шпонкой. Шлицев ые соединения свободны от недостатков шпоночных соединений. [25]
Одновременно с указанными преимуществами шпоночные соединения имеют ряд существенных недостатков. Вследствие относительно небольших площадей смятия и среза шпонок, ослабления сечения валов и втулок и концентрации напряжений они не могут передавать большие крутящие моменты. Применение же нескольких шпонок значительно ослабляет сечение вала. В то же время трудность обеспечения точного углового расположения шпонок на валу приводит к неравномерному распределению нагрузки между шпонками, что значительно снижает эффективность применения нескольких шпонок. [26]
К устройствам разового действия относят устройства типа срезных штифтов и шпонок, рассчитанные на передачу определенного крутящего момента. Если передаваемый момент становится больше допустимой величины, то происходят срез шпонки или штифта и разрыв цепи по этой причине. Рабочее движение может быть включено лишь после замены разрушенного элемента. Срезные штифты и шпонки отличаются высокой надежностью в работе. Однако сложность их замены заставляет использовать эти устройства лишь в тех цепях, где перегрузки редки, или применять их совместно с устройствами многократного действия. [27]
С позиций ослабления возбуждения тормозная рукоятка в этом случае на многих электровозах сбрасывается автоматически. Этим приемом злоупотреблять не следует, так как частое его применение приводит к срезу шпонок блокировочного диска в контроллере. Лучше предварительно перевести на нулевую позицию тормозную рукоятку. [28]
 |
Технологические схемы узлов [ IMAGE ] Схема бесшпоночного сое-со шпонками динения с упруго-пластичной втул. [29] |
Шпоночные соединения имеют недостатки, заключающиеся в том, что при передаче больших и особенно знакопеременных крутящих моментов шпоночный паз на валу приходится делать глубоким, при этом снижается прочность вала. При боковых зазорах между шпонкой и пазом охватывающей детали паз постепенно разрабатывается, что может вызывать срез шпонки или деформацию ее. Учитывая это, особые требования предъявляются к точности центрирования шпоночного соединения и плотности посадки на валу охватывающей детали. [30]
Страницы: 1 2 3