Срок - служба - цилиндр
Cтраница 2
 |
Диаграмма износа цилиндра двигателя. [16] |
Износ средней части цилиндров карбюраторных двигателей при нормально действующей системе смазки всегда в несколько раз меньше износа верхней части, и поэтому срок службы цилиндров определяется износом верхней части. Одной из основных причин износа верхней части цилиндров является ( в зависимости от условий эксплуатации, режима работы и конструкции) кислотная коррозия, происходящая при низкой температуре стенок, особенно при работе непрогревшегося двигателя. При доводке двигателя автомобиля ГАЗ-51 единственным способом, позволившим резко уменьшить износ верхней части цилиндров, оказалась постановка коротких гильз из коррозионно-стойкого чугуна с аустенитной структурой. Диаграмма износов, приведенная на рис. 148, хорошо иллюстрирует сказанное выше. [17]
У всех карбюраторных двигателей новых моделей в верхнюю часть гильзы цилиндра запрессовывают короткую вставку из антикоррозийного износостойкого чугуна, что значительно увеличивает срок службы цилиндров. [18]
Промышленные испытания деталей из стали 08Х17Н5МЗ для карбамат-ных насосов показали высокую их работоспособность, что позволило более чем в 3 раза продлить срок службы цилиндров насосных агрегатов, которые обычно изготовляют из дорогих аустенитных Сг - Ni - Mo сталей. [19]
Эти гильзы изготовляют из специального сплава, устойчивого против коррозии. Они значительно увеличивают срок службы цилиндров, более всего изнашиваемых в верхних поясах, подверженных сильному нагреву и коррозионному воздействию горючей смеси и продуктов сгорания. [20]
Цилиндр по сравнению с поршневым кольцом является более ценной деталью двигателя. Естественно, что наиболее важным является вопрос об увеличении срока службы цилиндра. Это обычно достигается двумя путями. Первый состоит в пористом хромировании внутренней поверхности цилиндра, работающего в паре с чугунными поршневыми кольцами. Помимо этого, многократное увеличение общего срока службы цилиндра возможно за счет проведения повторного хромирования. Второй путь заключается в пористом хромировании поршневых колец, которые, работая в паре с нехромированным цилиндром, способствуют уменьшению его износа. [21]
Цилиндр необходимо эксплуатировать на чистом минеральном масле. Загрязненность масла различными механическими примесями приводит к повреждению поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец, что увеличивает утечки масла и приводит к преждевременному износу и сокращению срока службы цилиндра. [22]
В машиностроении широко применяются также различные антифрикционные и антикоррозионные покрытия, нанесенные методами наплавки или металлизации, напылением, электрохимическим или другими способами. При помощи этих методов поверхностному слою придаются практически любые свойства, независимо от характеристик исходного материала. Широко распространены методы хромирования, никелирования, борирования, оста-ливания и др. Они, как правило, существенно повышают сроки службы деталей машин. Например, покрытие хромом дает возможность значительно увеличить срок службы Цилиндров двигателей внутреннего сгорания и сопряженных с ними нехромированных поршневых колец. [23]
 |
Типы поршневых колец. [24] |
В последнее время на автомобильных двигателях используют стальные витые компрессионные кольца тарельчатой формы, изготовляемые из стальной ленты толщиной 0 5 - 0 7 мм, которая навивается на ребро в специальном приспособлении в виде непрерывной спирали, разрезаемой потом на отдельные кольца. В каждую поршневую канавку устанавливают по 3 - 4 таких кольца. Витые стальные кольца устанавливают чаще всего в нерасточенные цилиндры вместо изношенных чугунных колец при ремонте двигателя. Иногда их ставят и на новые двигатели. Однако эти кольца не применяют в качестве первого компрессионного кольца, поскольку они не обеспечивают отвод тепла от головки поршня. Срок службы цилиндров и поршней при наличии стальных колец увеличивается почти вдвое. [25]
Страницы: 1 2