Срок - смена - смазка
Cтраница 1
Срок смены смазок в тракторах иногда занижен. Столь частая смена смазки не всегда оправдана. Очевидна необходимость улучшения конструкции опорных катков тракторов и соответственно продления сроков службы в них смазок. [1]
Сроки смены смазки в подшипниках вспомогательных механизмов различны не только для разных устройств, но и для автомобилей, выпускаемых отдельными заводами. Подшипник водяного насоса автомобилей МАЗ рекомендуется смазывать при ТО-1 ( через 1000 - 2400 км пробега), автомобиля ЗИЛ-157К. Такие рекомендации противоречивы и недостаточно обоснованы. Учитывая малый расход смазки в подшипнике качения, можно значительно увеличивать сроки смены. [2]
В цепных передачах срок смены смазки варьируется в широких пределах - от 2 - 3 суток при непрерывной работе до 5 - 7 при периодической. Эти рекомендации относятся к промышленному оборудованию. [3]
ЗИЛ вместо смазки ЯНЗ-2 срок смены смазки был увеличен с 18000 до 50000 км пробега. [4]
Для автомобиля было предложено устанавливать срок смены смазки таким, чтобы суммарные расходы на техническое обслуживание ( включая смазочные операции), ремонт и замену вышедших из строя узлов трения были минимальны. Подобный метод применим и ко многим другим случаям применения смазок. [5]
Большое затруднение вызывает отсутствие методов определения сроков смены смазки. В связи с очень небольшим количеством смазки, заправляемой в механизм, практически не удается судить о изменении качества, требующем ее смены. В таком крупном узле трения, как железнодорожные буксы, смазки 1 - ЛЗ и 1 - 13 заменяют, если при осмотре и анализе их качество не удовлетворяет браковочным нормам. [6]
При эксплуатации автомобиля а грунтовых и пыльных дорогах сроки смены смазки должны быть сокращены, причем тем больше, чем в более пыльных условиях работает автомобиль. [7]
Возможна замена жировых солидолов синтетическими и их длительная работа в подшипниках катков с резиновыми самоподжимными манжетами, причем сроки смены смазки и периодичности обслуживания, установленные действующими инструкциями и наставлениями для жировых солидолов, останутся прежними. [8]
Наряду с положит, св-вами: возможностью использования при низких темп - pax, удовлетворит, стойкостью к окислению и водостойкостью, ята смазка имеет и недостатки: плохие защитные св-ва и высокую испаряемость, что ограничивает ее применение при темп-рах выше 80 и неблагоприятных внешних условиях эксплуатации. Сроки смены смазки - год и более, при хранении в таре сохраняет свои св-ва в течение 3 лет и более. [9]
Наряду с положит, св-вами: возможностью использования при низких темп - pax, удовлетворит, стойкостью к окислению и водостойкостью, эта смазка имеет и недостатки: плохие защитные св-ва и высокую испаряемость, что ограничивает ее применение при темп-рах выше 80 и неблагоприятных внешних условиях эксплуатации. Сроки смены смазки - год и более, при хранении в таре сохраняет свои св-ва в течение 3 лет и более. [10]
Наряду с положит, св-вами: возможностью использования при низких темп - pax, удовлетворит, стойкостью к окислению и водостойкостью, ата смазка имеет и недостатки: плохие защитные св-ва и высокую испаряемость, что ограничивает ее применение при темп-рах выше 80 и неблагоприятных внешних условиях эксплуатации. Сроки смены смазки - год и более, при хранении в таре сохраняет свои св-ва в течение 3 лет и более. [11]
В течение ряда лет его применяют в узлах трения троллейбусов и трамваев взамен смазок 1 - 13, консталина, ЯНЗ-2 и солидолов. При этом достигнуто увеличение сроков смены смазки, уменьшен на 20 - 40 % расход запасных частей ( подшипников ступиц колес, крестовин карданных шарниров и др.), снижен на 15 - 30 % и даже на 50 % расход смазки. [12]
В ступицах колес смазки рекомендуется менять у одних автомашин через 6000 км, а у других через 18000 км. Столь большая разница в сроках смены смазок осложняет организацию технического обслуживания автомобилей. Представляется целесообразным при составлении заводских карт смазки на новые модели автомобилей и при пересмотре старых карт смазки устанавливать единые сроки смены пластичных смазок в однотипных узлах трения. В табл. 39 указаны примерные сроки смены по основным узлам трения. Увеличение сроков смены предлагается и для подшипников ступиц колес. Эти испытания показали, что срок смены смазочных материалов в ступицах колес автомобилей, подшипниках генераторов, рессорах может быть ( даже при использовании обычных смазок) увеличен по крайней мере до 30 - 50 тыс. км пробега. В рулевом управлении и шасси смену смазки можно производить без всякого ущерба для машины через 1500 - 2500 км. [13]
 |
Узлы трения легковых автомобилей выпуска 1964 г. Студебеккер - рулевое управление ( а и Форд - подвеска ( б с редко сменяемой смазкой. [14] |
Для новых марок автомобилей ( ГАЗ-24, ВАЗ-2101 и др.) предполагается повысить сроки смены до 40 - 60 тыс. км пробега. По-иному решается вопрос об увеличении сроков смены смазок в шарнирах рулевого управления и подвески. Здесь главное значение имеет не столько переход к смазкам более высокого качества, что тоже, конечно, полезно, сколько кардинальное изменение конструкции узлов - переход к герметичным подшипникам и шарнирам. [15]
Страницы: 1 2