Cтраница 2
В течение всего срока хранения топлива и смазочных материалов необходимо тщательно следить за исправностью и герметичностью резервуаров, бочек и другой тары, так как самые незначительные их повреждения ведут к огромным потерям топлива и смазочных материалов. [16]
Некоторые АТП располагают собственными системами хранения и заправки автомобилей топливом. Несоблюдение допустимых условий и сроков хранения топлив, использование топлив, не соответствующих сезону, сказывается на токсических, мощностных и экономических показателях двигателей. Особенно чувствительно к этому дизельное топливо. [17]
С точки зрения снижения естественной убыли горючего и сохранения его качества наилучшим является подземное хранение. Это понятно, так как сроки хранения топлив зависят не только от запаса их качества и стабильности, но и в значительной степени от условий хранения, к которым в первую очередь относятся климатическая зона, теплоизоляция резервуаров, их объем, степень заполнения и размещение резервуаров относительно уровня земли. [18]
Крупнотоннажным потребителем высших аминов являются химические заводы, производящие удобрения, где амины добавляют к удобрениям для предотвращения сле-живаемости. Введение аминов в бензин, дизельное и реактивное топливо препятствует образованию осадков и нагара в двигателях, потемнению, уменьшает коррозию, увеличивает срок хранения топлива, короче говоря, улучшает его эксплуатационные свойства. Амины способствуют диспергированию смолы в длительно хранившихся нефтепродуктах. [19]
Крупнотоннажным потребителем высших аминов являются химические заводы, производящие удобрения, где амины добавляют к удобрениям для предотвращения сле-живаемостп. Введение аминов в бензин, дизельное и реактивное топливо препятствует образованию осадков и нагара в двигателях, потемнению, уменьшает коррозию, увеличивает срок хранения топлива, короче говоря, улучшает его эксплуатационные свойства. Амины способствуют диспергированию смолы в длительно хранившихся нефтепродуктах. [20]
С момента производства топлив до их применения в летательном аппарате проходит, как правило, продолжительное время. Это связано прежде всего с тем, что в аэропортах должен быть определенный запас топлив для бесперебойной работы. Кроме того, необходимо время на транспортировку, фильтрацию топлив и другие операции. Продолжительность времени, в течение которого топливо может использоваться по прямому назначению, регламентируется специальными документами. Ограничение сроков хранения топлив, а также строгие правила транспортировки и условий хранения вызваны тем, что все нефтяные топлива в той или иной степени изменяют свой первоначальный состав, а следовательно, и свойства. [21]
Топливо должно быть химически стабильным и не содержать смол. Бензины крекинга и коксования содержат непредельные углеводороды, склонные при хранении окисляться и полиме-ризоваться. Этот процесс получил название смолообразования, Выпадение смол резко ухудшает эксплуатационные свойства топлив, способствует отлОжению нагаров в цилиндрах двигателей и на клапанах. Применение антиокислителей позволяет значительно затормозить реакции окисления. Это имеет большое практическое значение, так как позволяет увели-ч ить сроки хранения топлив. [22]
Это объясняется тем, что кислород воздуха активно соединяется с уже имеющимися в топливе кислорадосодержащими органическими веществами. Процесс окисления начинается с физического процесса адсорбции углем кислорода из воздуха, из атмосферных осадков, протекающей при низких температурах, и завершается химическим взаимодействием его с органической массой топлива с выделением при этом тепла. В зависимости от условий хранения и особенностей топлива происходит более или менее быстрое накопление тепла, приводящее к повышению температуры топлива, а затем и к самовозгоранию. Скорость окислительного процесса пропорциональна температуре. При повышении температуры угля на 10 С и при прочих равных условиях скорость реакции окисления возрастает в 2 - 3 раза. Резкое ускорение повышения температуры наступает по достижении 60 С, в связи с чем эту температуру принято Считать критической температурой самовозгорания для большинства углей. Но уже при температуре 45 - 60 С происходит окисление органической массы топлива, выделение летучих горючих веществ, что приводит к уменьшению теплоты сгорания. Способность к самоокислению и самовозгоранию увеличивается с измельчением топлива, из-за роста поверхности контакта с окружающей средой и более интенсивного поглощения кислорода из воздуха и атмосферных осадков. Ускорению окисления способствуют также хранение топлива с недостаточно уплотненными поверхностями штабелей, влажность топлива, воздушные каналы, перемешивание топлива со щепой, опилками и мусором. При последующем хранении в правильно уплотненном штабеле качество угля меняется незначительно. Большое влияние на интенсивность самоокисления топлива оказывает температура воздуха в период закладки штабеля. Штабеля, заложенные в теплое время года, самоокисляются быстрее, чем заложенные в осенне-зимний период, соответственно и сокращаются сроки хранения топлива. [23]