Срыв
Cтраница 1
Срывы вызывают потери в самом диффузоре и на входном участке НА, а также создают большую неравномерность потока и радиальные течения в НА и РК. Их неблагоприятное влияние сказывается не только в области, непосредственно примыкающей к участкам с резкими очертаниями меридионального обвода, но также по всей высоте проточной части вплоть до корневой зоны. Последняя обычно наименее устойчива, и возмущения у периферии при неблагоприятных условиях могут вызывать срывы потока у корня ступени. [1]
 |
График, характеризующий действие Кавитационного стабилизатора расхода. [2] |
Срыв ( нарушение) стабилизированного расхода происходит при значениях критического давления на выходе рвых 0 8 рвх, где рвх - давление заторможенного потока на входе в сопло. [3]
Срывы, связанные с ошибочным запуском активной схемы. Подразумевается запуск схемы не вовремя, смешивание элементов, заимствованных из конкурирующих схем, невозможность запуска из-за отсутствия подходящих условий срабатывания триггерного механизма. [4]
 |
Допустимое отклонение параметров насоса ( в %. [5] |
Срыв или падение производительности и напора могут вызвать засорение рабочих, направляющих и других каналов насоса, заполнение воздухом полостей или недостаточная заливка насоса жидкостью, повышенная шероховатость каналов и их возможное перекрытие ( смещение) при неправильной сборке, ошибочная установка направляющих аппаратов с разворотом на 180, уменьшение размеров рабочих колес по диаметру и ширине выхода или выходного угла установки лопаток. [6]
Срыв в штопор на большой скорости всегда дает более быстрое вращение самолета, так как аэродинамические моменты, вызывающие самовращение, пропорциональны скоростному напору. [7]
Срывы, связанные с ошибочным запуском активной схемы. Подразумевается запуск схемы не вовремя, смешивание элементов, заимствованных из конкурирующих схем, невозможность запуска из-за отсутствия подходящих условий срабатывания триггерного механизма. [8]
Срыв и удержание керна осуществляются кернорвателем, вмонтированным в нижнюю часть колонковой трубы. [9]
Срыв обычно не происходит одновременно на всех сечениях вдоль размаха. Если срыв происходит сначала в центральной части, тогда как концы остаются досрывными, то демпфирования, внесенного концами, обычно достаточно для противостояния отрицательному демпфированию, возникшему благодаря центральной части. Более того, в таком случае элероны все еще сохраняют свою эффективность. С другой стороны, если срыв происходит на концах прежде, чем на центральной части, то демпфирование в крене исчезает, и элероны также теряют свою эффективность. Если такой срыв происходит близко от земли, то спасение может стать почти невозможным, и может случиться серьезная авария. Конструктор должен избегать срыва на концах, уменьшив угол атаки концевой части или применив разумную вариацию аэродинамических профилей вдоль размаха. Концевой срыв предварительно корректируют у крыльев с высоким сужением и, особенно, у крыльев с большой стреловидностью. Для таких крыльев на части, близкой к концам, часто необходимо предусмотреть устройства для увеличения подъемной силы, такие как пазы на передней кромке. [10]
Срыв а лин, Есин О. А. Стеклообразное состояние, Швсес. [11]
Срыв на лопатках отдаляется до больших значений аэродинамической нагрузки, если использовать эффект щелевого закрылка. При этом аэродинамическое качество не только не уменьшается, но даже возрастает, что приводит к увеличению кпд. [12]
 |
Проверка намагниченности ротора магнето.| Намагничивание ротора на аппарате НА-5ВИМ. [13] |
Срыв или износ резьбы под винт крепления кулачка устраняют путем нарезания резьбы ремонтного размера. [14]
Срыв кривой энергетического выхода происходит при больших длинах волн Х0, которым соответствуют слишком малые кванты ftv0, уже не способные возбуждать люминесценцию. [15]
Страницы: 1 2 3 4