Срыв - пламя
Cтраница 1
 |
Характеристики полноты сгорания авиабензина Б-70 ( 1 и топлива Т-2 ( 2 в высотных условиях.| Характеристики полноты сгорания топлив Т-1 ( 2 и Т-2 ( 1. [1] |
Срыв пламени является наиболее опасным нарушением нормального процесса сгорания топлива в двигателе. [2]
Срыв пламени с устья горелки с угасанием факела является совершенно недопустимым явлением, так как приводит к появлению в атмосфере помещения или топки несгоревшего газа, способного образовывать взрывчатые или токсически опасные концентрации. [3]
Срыв пламени при большой скорости потока происходит в том случае, когда количество тепла, получаемого циркуляционной зоной от горячих продуктов горения, становится недостаточным для поддержания высокой температуры, необходимой для воспламенения. В некоторых случаях наблюдаются два этапа срыва пламени. Сначала пламя перестает распространяться целиком по всему потоку горючей смеси, хотя имеется остаточное пламя, расположенное позади стабилизатора; при некотором увеличении скорости потока п это остаточное пламя также исчезает. [4]
Срыв пламен с угасанием факелов является совершенно недопустимым явлением, так как приводит к появлению в атмосфере помещения или топки несгоревшего газа, способного образовывать взрывчатые или токсически опасные концентрации. [5]
При срыве пламени или его погасании на запальнике необходимо быстро полностью закрыть кран запальника, немедленно вынуть его из топки котла и обеспечить вентиляцию топки, газоходов и боровов, чтобы не вызвать взрыва при повторном зажигании. [6]
При срыве пламени или его погасании на запальнике необходимо быстро закрыть кран запальника, немедленно вынуть его из топки и проветрить топку, газоходы и борова, чтобы не вызвать взрыва при повторном зажигании. [7]
При срыве пламени или его погасании на запальнике необходимо быстро закрыть кран запальника, вынуть его из печи и вновь провентилировать печь для удаления газо-воздуш-ной смеси. При устойчивом горении газа из запальника постепенно открывают газовую задвижку или кран на горелке, чтобы выходящий из горелки газ воспламенился. Затем постепенно начинают подавать воздух. [8]
При срыве пламени или его погасании на запальнике необходимо быстро закрыть кран запальника, вынуть его из печи, и вновь провентилировать печь для удаления газовоздушной смеси. При устойчивом горении газа из запальника постепенно открывают газовую задвижку или кран на горелке, чтобы выходящий из горелки газ воспламенился. Затем постепенно начинают подавать воздух. [9]
При срыве пламени или его погасании на запальнике необходимо закрыть кран на трубопроводе запальника, вынуть его из печи и вновь провентилировать печь для удаления газовоздушной смеси. При устойчивом горении газа из запальника постепенно открывают газовую задвижку или кран на трубопроводе горелки, чтобы выходящий из горелки газ воспламенился. Затем постепенно начинают подавать воздух. [10]
 |
Беспламенная панельная горелка. [11] |
Весьма опасен срыв пламени с форсунок и горелок при их разжигании и в процессе горения, так как при этом поступающий газ или распыленное топливо заполняет топочное пространство и образуют взрывоопасную смесь с воздухом; при повторном зажигании форсунок может произойти взрыв этой смеси. Для предотвращения этого иногда в непосредственной близости от основных форсунок устанавливают резервные форсунки небольшой производительности с независимой подачей топлива: если факел основной форсунки погаснет, а подача для нее топлива не прекратится, то факел резервной форсунки зажжет поступающее топливо. На топливных линиях тех и других форсунок устанавливают специальные аварийные клапаны, которые при затухании факела и даже при резком снижении давления в топливной линии автоматически закрывают подвод топлива. В случае когда все же факел затухает, а автоматика не сработала, необходимо вручную перекрыть подачу топлива и продуть паром камеру сгорания для удаления из нее скопившихся углеводородных паров и газов. [12]
 |
Беспламенная панельная горелка. [13] |
Весьма опасен срыв пламени с форсунок и горелок при их разжигании и в процессе горения, так как при этом поступающий га; или распыленное топливо заполняет топочное пространство и образуют взрывоопасную смесь с воздухом; при повторном зажигании форсунок может произойти взрыв этой смеси. Для предотвращения этого иногда в непосредственной близости от основных форсунок устанавливают резервные форсунки небольшой производительности с независимой подачей топлива: если фаьел основной форсунки погаснет, а подача для нее топлива не прекратится, то факел резервной форсунки зажжет поступающее топливо. На топливных линиях тех и других форсунок устанавливают специальные аварийные клапаны, которые при затухании факела и даже при резком снижении давления в топлшшой линии автоматически закрывают подвод топлива. В случае когда все же факел затухает, а автоматика не сработала, необходимо вручную перекрыть подачу топлива и продуть паром камеру сгорания для удаления из нее скопившихся угле-водородн ix паров и газов. [14]
Так как срыв пламени в трубе - явление инерционного порядка, то оно должно иметь определенный период колебания и, следовательно, может быть демпфировано с помощью настроенной в резонанс камеры. Мыслимо, например, присоединение ее у входа в камеру сгорания; техническое выполнение может быть аналогично установке глушителей на воздушных фильтрах автомобильных двигателей. [15]
Страницы: 1 2 3 4