Срыв - пламя
Cтраница 3
 |
Схема трубчатой камеры сгорания ВРД.| Схема топливной системы карбюраторных поршневых двигателей. [31] |
Основным нарушением рабочего процесса является срыв пламени, вероятность которого увеличивается с подъемом на высоту. С увеличением высоты полета плотность и расход воздуха уменьшаются. Стремление сохранить оптимальным состав смеси приводит к уменьшению расхода и давления впрыска топлива. Это способствует нарушению стабильности горения. В определенных условиях может возникнуть вибрационное горение, которое вызывает колебания давления в системе подачи топлива и трудно контролируемое самовоспламенение в отдельных зонах камеры сгорания. [32]
Качественную интерпретацию пределов проскока и срыва пламени при стабилизации плохообтекаемыми телами можно получить путем анализа влияния условий набегающего потока на указанные выше основные стабилизационные характеристики этих тел. Однако в этом случае можно построить упрощенные модели, которые допускают теоретическую и экспериментальную трактовку, так что становится возможным количественное сравнение этих двух независимых результатов. [33]
В предыдущем обсуждении рассмотрена возможность срыва пламени на основании общего энергетического баланса следа тела плохообтекаемой формы. Из анализа процесса видно, что при приближении к срыву температура следа немного понижается, тогда как расстояние x / Dr значительно увеличивается. Тем не менее при4 ( Л - ЩпА / RTf) Jc / DrCl - Таким образом, можно принять, что в первом приближении характеристики зоны рециркуляции не изменяются при приближении к пределу и достижении срыва пламени. Из этого вывода следует, что локальная зона в непосредственной близости от точки первого соприкосновения холодной горючей смеси с горячими продуктами сгорания является определяющим фактором. Более тщательное изучение этой зоны приводит уже к другому механизму срыва, согласно которому основной переменной является температура в зоне возникновения максимума. Это противоречит предыдущему результату, в соответствии с которым основной переменной величиной, определяющей срыв, является средняя температура всей зоны рециркуляции. В предлагаемом ниже анализе принимается, что имеется зона рециркуляции с температурой Тг, которая служит постоянным источником энергии для первичной зоны смешения. Ниже будет показано, что даже в том случае, когда Тг поддерживается постоянной, может произойти срыв пламени. [34]
В данной работе определяются пределы срыва пламени с цилиндрического стабилизатора с внешним диаметром 5 мм в предварительно перемешанных пропа-но-воздушных смесях, сгорающих в прямоугольной камере сгорания размерами 300 X 50 X X 12 мм. [35]
 |
Установка автомобиля - на шющадку хранения с инфракрасным обогревом. [36] |
Недостатком газовых горелок является возможность срыва пламени, возникающая при скорости ветра 5 0 - 5 5 м / с. При работе горелки жидкость в теплообменнике нагревается и в системе охлаждения возникает термосифонная циркуляция. Кроме того, продукты сгорания нагревают воздух под капотом автомобиля. [37]
Недостатком газовых горелок является возможность срыва пламени при скорости ветра более 5 м / с. На основе газовой горелки разработан жидкостный подогреватель с горелкой Звездочка, которая защищена от ветра. Подогреватель состоит из теплообменника, устанавливаемого взамен нижнего патрубка системы охлаждения, и горелки, устанавливаемой под плоским днищем теплообменника и защищенной от ветра направляющим кожухом. При нагреве жидкости в теплообменнике происходит термосифонная циркуляция в системе охлаждения. [38]
 |
Пределы отрыва от сопла или срыва и проскока для пламени смесей бутана с воздухом.| Границы срыва пламени бутано-воздушных смесей в области высоких скоростей. [39] |
Зачерненными значками показаны опыты со срывом пламени. [40]
Поэтому вполне вероятно, что скорость срыва пламени в данных условиях будет достигать максимума при стехиометриче-ском составе смеси в вихревой зоне. Это достаточно хорошо подтверждается данными для пропано-воздушных смесей, полученными Дезубэем [7] на телах плохообтекаемой формы. Обычно этот состав смеси близок к соотношению топливо / воздух потока, но следует отметить, что в данном случае все кривые устойчивости для случаев, когда в стабилизирующую струю подается воздух, симметричны относительно состава смеси, значительно сдвинутого от стехиометрии в область богатых смесей. [41]
Существенным недостатком рассмотренных горелок является возможность срыва пламени при скорости ветра большей, чем 5 0 - 5 5 м / сек. Жидкостный подогреватель инфракрасного излучения Звездочка свободен от этого недостатка. Подогреватель представляет собой теплообменник с плоским днищем, который устанавливается взамен нижнего патрубка системы охлаждения двигателя. Теплообменник состоит из кожуха для защиты от ветра и горелки ( рис. 220), расположенной под его днищем. При работе горелки жидкость в теплообменнике нагревается и в системе происходит термосифонная циркуляция. Кроме того, нагревается и воздух под капотом двигателя, что облегчает пуск. [42]
Существенным недостатком описанных горелок является возможность срыва пламени при скорости ветра 5 0 - 5 5 м / с. Нагреватели Малютка с горелкой Звездочка свободны от этого недостатка, так как юрелка защищена специальным кожухом. [43]
Последняя включена в схему для предотвращения возможных срывов пламени при вводе дозы анализируемого газа. Время пребывания всех компонентов в колонке одинаково - В нижнюю часть ячейки подводится воздух. [44]
Фиг, 5, Данные по срыву пламени, полученные на одноступенчатых прямоугольных полых стабилизаторах толщиной 50 мм. [45]
Страницы: 1 2 3 4