Cтраница 1
Срыв пломбы и перерегулировка предохранительных клапанов в полевых условиях категорически запрещены, так как это обычно приводит к выходу из строя гидросистем. [1]
Допускается срыв пломб с опломбированных пожарных задвижек и гидрантов: при проверке действия противопожарной системы водоснабжения и испытании пожарных насосов после согласования с предприятием ВКХ; при тушении пожаров и приемочных испытаниях противопожарной системы водоснабжения органами пожарной охраны без уведомления предприятия ВКХ. [2]
Случаи срыва пломб и пользования аварийным инструментом оформляются актами. [3]
Перед срывом пломбы дежурный по станции делает запись об этом в журнале осмотра. [4]
При срыве пломбы следует проверить, в каком состоянии находится пожарный запас воды в резервуаре и, в случае незаконного его использования, пополнить запас и принять меры к тому, чтобы использование воды из резервуара на другие цели не допускалось. [5]
Для этого после срыва пломбы рычажок 5 на кожухе 4 необходимо повернуть против часовой стрел-ки, и тогда якорь 6 будет прижат к катушке 7 механическим путем. [6]
В случае обнаружения повреждений, срыва пломб или отсутствия каких-либо деталей и инструментов в акте делают соответствующую запись, а претензии предъявляют управлению железной дороги ( если машина прибыла по железной дороге без сопровождающего) или к сопровождающему лицу. [7]
Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться с соблюдением всех мер предосторожности - не допускаются срыв пломб, поломки, повреждения и царапины на кузове или других частях машин. Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины, перевозимые в сопровождении проводника, грузятся и выгружаются под непосредственным наблюдением проводника. [8]
Работы, связанные с временным прекращением действия станционных устройств, а также всякую проверку их действия со срывом пломб разрешает дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией - дежурный поездной диспетчер. Порядок и время предвиденных работ, требующих закрытия станционных путей и стрелочных переводов, руководитель должен согласовать накануне с начальником станции, а перед началом в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети указать их место, пути и стрелки, время, с которого они закрываются для движения или требуют сокращения скорости, а также в каком положении должны быть зашиты костылями или заперты на замок. При выполнении работ, требующих ограждения сигналами остановки, на путях и стрелочных переводах движение поездов и маневровых составов по ним прекращается. [9]
При обнаружении на станции вагонов и контейнеров с признаками хищения или возможности доступа к грузу ( повреждецйе кузова, срыв пломб) приемщики поездов накладывают контрольные пломбы без проверки груза и составляют акт общей формы ( форма ГУ-23) с указанием в нем времени наложения пломбы. О каждом таком случае немедленно сообщают дежурному по станции или маневровому диспетчеру, а также в военизированную охрану и органы внутренних дел на транспорте. Такой вагон отцепляют от поезда и подают на специально отведенные пути ( или в склад) для проверки массы, количества и состояния груза. [10]
Такие действия потребителей, как оборудование скрытой, минуя счетчик, электропроводки, устройство всякого рода перемычек, изменяющих схему включения расчетного счетчика, срыв пломб и повреждение счетчика, искусственное торможение диска счетчика и другие аналогичные действия, сами по себе объективно свидетельствуют о том, что они совершились с целью снижения показаний потребления электрической энергии и тем самым причинили энергосистеме имущественный ущерб. [11]
В случаях неисправности резервуаров, трубопроводов и задвижек, невозможности проверки заполнения трубопроводов, отсутствия или неправильного оформления калибровочных таблиц резервуаров и трубопроводов; срыва пломб с задвижек и резервуаров, а также при требовании грузополучателя сдать груз до истечения сроков отстоя нефтегрузы сдаются по документам пункта отправления. [12]
В аварийных условиях и положениях должны применяться гаечные ключи из неискрящего сплава ( специальной бронзы или латуни), хранящиеся в специальном запломбированном ящике аварийного инструмента. Случаи срыва пломб и пользования аварийным инструментом оформляются актами. [13]
Такой же порядок должен соблюдаться и в случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. О срыве пломбы с вспомогательной кнопки прибытия или с педальной замычки дежурный по станции делает предварительно запись в журнале осмотра. [14]
При профилактических обходах проверяют состояние приточно-вытяжной и аварийной вентиляции, осматривают пломбы на шкафах с аварийным комплектом газоспасательных средств. При обнаружении срыва пломбы газоспасатель ставит в известность начальника цеха или смены, составляет акт, проверяет комплектность и исправность газоспасательных средств и ставит новую пломбу. [15]