Срыв - пломба
Cтраница 2
На станциях, где стрелки удалены от поста централизации на значительное расстояние, курбели хранят-на стрелочных постах. В этом случае срыв пломбы и изъятие курбеля производятся с разрешения дежурного по станции. [16]
Администрация станции обязана по прибытии груза на станцию назначения немедленно известить грузополучателя, произвести наружный осмотр исправности вагона. В случае повреждения вагона, срыва пломб, а также повреждения ящиков с изделиями в пути составляется специальный акт. [17]
Кнопка пригласительного сигнала на пульте управления должна быть запломбирована. Чтобы воспользоваться пригласительным сигналом, дежурный по станции перед срывом пломбы делает соответствующую запись в журнале осмотра и сообщает электромеханику. О приеме по пригласительному сигналу делается отметка в настольном журнале движения поездов. [18]
Реле ВР размыкает своим вторым контактом контрольную цепь. Лишение тока реле ВР может быть произведено только ( после срыва пломбы) специальной кнопкой, контакт которой введен в цепь ВР. Таким способом достигается оформляемый контроль взреза стрелки без перегорания контрольного предохранителя. [19]
 |
Перечень приборов АЛСН, на которые навешиваются пломбы. [20] |
АЛС или в депо проверяют наличие пломб на приборах АЛСН. При обнаружении сорванных пломб, записи в Журнале формы ТУ-152 о срабатывании автостопа, срыве пломб с разобщительного крана тор мозной магистрали или выключении автостопа ключом ЭПУ без уважительной причины дежурный по депо должен получить письменное объяснение oi машиниста и доложить начальник) депо об этих нарушениях. [21]
Отсутствие аварий из-за ложной работы блокировочных устройств и правильная работа блокировок во всех случаях самовольных деблокировок указывают на достаточную надежность действия блокировочных устройств. В связи с этим в местных инструкциях по оперативным переключениям должны быть указания, запрещающие дежурному и ремонтному персоналу производить срыв пломб с блок-замков и деблокирование устройств без разрешения вышестоящего ответственного лица. [22]
 |
Схема размещения универсальных контейнеров ма. сой бруттд 3 т на четырехосной платформе. [23] |
Контейнеры размещают на платформах и полувагонах-контейнеровозах только полными комплектами. Двери контейнеров должны быть обращены к-смежно расположенным контейнерам. Это исключает возможность срыва пломб и обеспечивает большую сохранность перевозимых грузов. Если в комплект входят среднетоннажные контейнеры разной грузоподъемности, то 5-тонные контейнеры следует располагать у торцовых бортов платформы либо по концам полувагона-контейнеровоза. [24]
В советском уголовном законодательстве не содержится специальных норм, предусматривающих уголовную ответственность за нарушение метрологических правил. Однако, если в результате этих нарушений был причинен существенный вред государству, должностные лица, в обязанности которых входят и обязанности по соблюдению метрологических правил, могут быть привлечены к уголовной ответственности. Они наказываются за халатность или могут быть привлечены к ответственности в случаях злоупотребления ими властью или служебным положением, например, когда должностными лицами срываются или даются указания о срыве пломб, поставленных территориальными органами Госстандарта СССР на СИ, применение которых запрещено. То же относится к случаям выпуска в обращение СИ без разрешения территориальных органов или вопреки наложенному ими запрету. [25]
Дежурный по станции может принять поезд по пригласительному сигналу, только убедившись, что путь для приема свободен. Пользование пригласительным сигналом сводится к следующему. Дежурный по станции нажимает кнопку пригласительного сигнала, сорвав предварительно пломбу. О срыве пломбы дежурный по станции делает соответствующую запись в журнале осмотра устройств СЦБ и извещает об этом электромеханика. [26]
Предохранительные клапаны на главных воздушных резервуарах ( или на трубопроводах, ведущих к ним) локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также на котлах паровозов периодически осматривают и регулируют не реже одного раза в три месяца. Дату и результаты осмотра записывают в специальную книгу. На отремонтированный и отрегулированный клапан ставят пломбу, не позволяющую без срыва ее произвольно затянуть пружину. Если будет обнаружен срыв пломбы, то предохранительный клапан снимают для регулировки независимо от сроков очередной проверки. [27]
Если после прибытия поезда на станцию Б дежурный не дает согласия по линейной цепи для открытия проходного светофора Ч Б следующему поезду, отправленному со станции Л, то на блокпосту выключается реле Ч К ( контактом ЧПО), включающее маятниковый трансмиттер. По контрольной паре проводов ( не показано на рисунке) на пульте управления ДСП ст. Б красная лампочка повторителя светофора ЧБ будет мигать. В случае возникновения неисправности устройств блокпоста дежурный одной из смежных станций ( головной) нажатием кнопки после срыва пломбы выключает блокпост и пропускает поезда по перегону без закрытия РПБ. [28]
В релейной системе блокировки на пульте дежурного по станции ( рис. 68) для каждого перегона установлены три кнопки и пять контрольных лампочек. Кнопки имеют следующие названия и назначение: ДСО - дача и отмена согласия; ДП-дача прибытия: ИР - для искусственного размыкания маршрута и срабатывания педальной замычки в случае нарушения работы педали или изолированного рельса. В устройствах полуавтоматической блокировки для искусственного размыкания маршрута и срабатывания педальной замычки устанавливают механические счетчики. Они позволяют в случае неисправности педали или невозможности отмены маршрута искусственно срабатывать педальной замычкой или размыкать маршрут без срыва пломбы. Каждый случай пользования счетчиком фиксирует цифра, нарастающим итогом, в специальном окошке. Перед приемом дежурства дежурный по станции обязан записать в журнале осмотра устройств показание счетчика. Каждый случай пользования счетчиком дежурный также должен фиксировать в журнале осмотра, указывая причину и новое показание. [29]
Страницы: 1 2