Вкладыш - подшипник - скольжение
Cтраница 2
Втулки или вкладыши подшипников скольжения выбивают или выпрессовывают из подшипниковых щитов. В первом случае слегка ударяют молотком по деревянной выколотке ( рис. 43), которую прикладывают к торцевой стороне втулки. При этом щит помещают на деревянную подставку, имеющую отверстие, диаметр которого должен быть больше наружного диаметра выбиваемой втулки. [16]
Например, вкладыш подшипника скольжения должен обладать высокими антифрикционными качествами, но при этом его материал слишком непрочен и дорог, чтобы выполнять из него также и сам корпус подшипника. [17]
Как пригоняют вкладыши подшипников скольжения. [18]
Втулки или вкладыши подшипников скольжения выбивают или выпрессовывают из подшипниковых щитов. В первом случае слегка ударяют молотком по деревянной выколотке ( рис. 115), которую прикладывают к торцевой стороне втулки. При этом щит помещают на деревянную подставку, имеющую отверстие, диаметр которого должен быть больше наружного диаметра выбиваемой втулки. [19]
Втулки и вкладыши подшипников скольжения изготовляют из бронзы. При расчете валов должны быть учтены напряжения от изгиба и кручения. Корпуса и крышки редукторов выполняют литыми из стали или из серого чугуна, или сварными из листовой стали марки. Последние более надежны в работе и менее тяжелы. [20]
Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов ( текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [21]
На поверхности вкладыша подшипника скольжения глубина трещин и износа рабочей поверхности не должна превышать 1 мм. Максимальный зазор между валом и верхним вкладышем должен быть не более 0 2 мм для вала диаметром 50 - 80 мм и не более 0 33 мм - для вала диаметром 80 - 120 мм. Подшипник скольжения необходимо перезалить, если раковины и выкрошившиеся куски обнаруживаются более чем на ] / 4 всей поверхности подшипника. [22]
К шабрению вкладышей подшипников скольжения приступают после чистовой обработки их рабочих поверхностей. [23]
Поверхности трения вкладышей подшипников скольжения, втулок, гидравлических и пневматических цилиндров, золотников и пр. [24]
При изготовлении вкладышей подшипника скольжения заливкой антифрикционного сплава ( например, свинцовистой бронзы) на поверхность стальной трубчатой заготовки, разрезкой последней на вкладыши и их пластическим деформированием в антифрикционном слое готового вкладыша имеются остаточные напряжения сжатия, которые, суммируясь с рабочими напряжениями, приводят к изменениям геометрических размеров вкладыша во время эксплуатации вследствие превышения предела упругости материала антифрикционного слоя. Это снижает срок службы вкладыша и уменьшает его нагрузочную способность. [25]
 |
Посадка шпоночных соединений ( размеры в мм. [26] |
При перезаливке вкладышей подшипников скольжения целесообразно обрабатывать вал до ремонтного размера. [27]
На поверхности вкладыша подшипника скольжения глубина трещин и износа рабочей поверхности не должна превышать 1 мм. Максимальный зазор между валом и верхним вкладышем должен быть не более 0 2 мм для вала диаметром 50 - 80 мм и не более 0 33 мм - для вала диаметром 80 - 120 мм. Подшипник скольжения необходимо перезалить, если раковины и выкрошившиеся куски обнаруживаются более чем на / 4 всей поверхности подшипника. [28]
 |
Величины биения деталей ротора насосов. [29] |
На поверхности вкладыша подшипника скольжения глубина трещин и износа рабочей поверхности не должна превышать 1 мм. Максимальный зазор между валом и верхним вкладышем должен быть не более 0 2 мм для вала диаметром 50 - 80 мм и не более 0 3 мм - для вала диаметром 80 - 120 мм. Подшипник скольжения необходимо перезалить в случае, когда раковины и выкрошившиеся куски обнаруживаются более чем на 4 / 4 всей поверхности подшипника. [30]
Страницы: 1 2 3 4