Cтраница 3
При текущем ремонте могут производиться следующие виды работ: смена поршневых колец и поршневых пальцев, смена вкладышей коренных и шатунных подшипников, смена рессор, ремонт тормозной системы и устранение других мелких неисправностей в работе агрегатов, узлов и механизмов автомобиля. [31]
Работы, проведенные на Горьковском автомобильном заводе [1] по определению оптимальной чистоты поверхности пар - коленчатый вал и вкладыши коренных и шатунных подшипников, а также исследования [2] качества поверхностей трения и их износа говорят о том, что исходная чистота поверхности на стальных деталях существенно влияет на продолжительность приработки, износ трущихся пар и коэффициент трения. Причем, когда исходная чистота поверхности находится выше или ниже оптимальной, она отрицательно влияет как на продолжительность приработки, так и на величину износа. Одновременно, правильный выбор сочетания трущихся поверхностей не только повышает сроки службы узлов трения, но и значительно экономит мощности, затрачиваемые на трение. [32]
Так как А510, то одновременная замена коленчатого вала, ресурс которого равен 235 0 тыс. км, с вкладышами коренных и шатунных подшипников на пробеге 97 6 тыс. км будет явно убыточной. [33]
Для выполнения сборочных работ на пост сборки подаются: новый или восстановленный узел, состоящий из коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе; комплекты вкладышей коренных и шатунных подшипников номинального или ремонтного размера, соответствующие размерам коренных и шатунных шеек коленчатого вала; две шайбы упорного подшипника коленчатого вала, предварительно подобранные на ремонтном предприятии по длине первой коренной шейки коленчатого вала. [34]
За период до КР по разработанной структуре предусматривается проведение одного предупредительного ремонта ( ПР), при котором на пробеге 97 6 тыс. км производится замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, прокладок головок блока цилиндров, и четырех узловых ремонтов. Первый узловой ремонт ( Yi) производится на пробеге 150 тыс. км и заключается он в замене шатунно-поршневой группы. Второй ( У2) выполняется на пробеге 176 0 тыс. км и состоит из замены коленчатого вала с вкладышами коренных и шатунных подшипников. [35]
Потеря работоспособности нормально собранного прессового соединения вызывается ослаблением деталей в посадке ( потерей неподвижности) и чаще всего у соединении, детали которых длительно испытывают при работе ударную или циклическую нагрузку, например, вкладыши коренных и шатунных подшипников. [36]
В зависимости от степени износа цилиндров двигателя при капитальном ремонте выполняются: расточка и шлифовка цилиндров или установка в них гильз; замена поршней, поршневых колец и пальцев; шлифовка и доводка шеек коленчатого вала; замена вкладышей коренных и шатунных подшипников; замена втулок верхних головок шатунов; шлифовка и притирка или замена клапанов; проверка клапанных пружин - с частичной или полной заменой их; замена изношенных подшипников распределительного вала; ремонт масляного и водяного насосов; промывка и прочистка масляных каналов. [37]
Коренные и шатунные шейки закаливаются ТВЧ. Вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные стальные с тонким слоем антифрикционного сплава на алюминиевой основе. Упорный подшипник коленчатого вала установлен на средней опоре. Две пары упорных полуколец из антифрикционной бронзы стопорятся штифтами. [38]
Вкладыши коренных и шатунных подшипников воспринимают весьма высокие переменные нагрузки. Окружная скорость шейки составляет: шатунный 7 66 м / с, коренной 9 08 м / с. [39]
Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников канавочные. Рабочие и нерабочие вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемы. Вкладыши коренных подшипников отличаются между собой по ширине; ширина вкладышей четвертого ПОДШИПНИКЕ 197 мм, седьмого 208 мм с буртами, а остальных 146 мм. Рабочие нерабочие вкладыши взаимозаменяемы. [40]
Между трущимися деталями авиационных двигателей развиваются высокие давления. Вкладыши коренных и шатунных подшипников выполняют из кад-миево-серебряного сплава с индиевым покрытием или из медно-свинцового сплава со свинцовым покрытием. [41]
Распространенным оловянистым баббитом является баббит Б83, состоящий из 83 % олова, 11 % сурьмы и 6 % меди. Им, например, заливают вкладыши коренных и шатунных подшипников дизеля Д-108, устанавливаемого на многих строительных машинах. [42]
Автомобильные заводы выпускают поршни, поршневые кольца, вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, толкатели и другие детали ремонтных размеров. На авторемонтных заводах в соответствии Q ремонтными размерами этих деталей восстанавливают сопряженные с ними детали. [43]
Числа в марках баббитов указывают среднее процентное содержание олова в сплаве. Баббитом БН на свинцовой основе заливают, например, вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателя. [44]
Волнообразный характер изнашивания обнаружен посредством наблюдений за изменением во времени коэффициента трения при истирании образцов. Это также подтверждается исследованиями оптимальной чистоты поверхности пары коленчатый вал - вкладыши коренных и шатунных подшипников. [45]