Вкладыш - моторно-осевой подшипник
Cтраница 2
При ремонте тепловозов к шабрению обычно прибегают при подгонке вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары и постелям остова тягового электродвигателя: для устранения мелких повреждений баббитовой заливки вкладышей подшипников коленчатого и кулачкового валов; выведения незначительной овальности втулки верхней головки шатуна дизеля и других неразъемных подшипников скольжения. Нередко шабрением пользуются для подгонки плоских стыковых поверхностей и особенно плоскостей громоздких деталей. Объясняется эго тем, что их станочная обработка представляет сложность из-за установки и выверки на станке. [16]
Со стороны, противоположной носикам, в расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса ( шапки) которых крепятся болтами к корпусу двигателя. На корпусе имеются также приливы с резьбой ( бонки) для крепления кожуха зубчатой передачи. К торцовой стенке корпуса со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. В верхней части корпуса со стороны коллектора имеется вентиляционное отверстие, соединенное брезентовой гармоникой ( рукавом) с каналом, через который нагнетается воздух для охлаждения электродвигателей. Воздух выходит с противоположной стороны через три отверстия в корпусе двигателя, защищенные сетками и щитками. [17]
Для того чтобы обеспечить требуемую величину контакта рабочих поверхностей профилей зубьев, а также их направление, необходимо сохранять радиальные зазоры между осью и вкладышами моторно-осевого подшипника в пределах 0 25 - 0 65 мм. [18]
Основными запасными частями механического оборудования электровоза являются: колесные пары, малые шестерни тягового электродвигателя, зубчатые колеса и кожуха зубчатой передачи, рессоры, пружины, рессорные стойки, вкладыши моторно-осевых подшипников, детали межтележечных шарнирных соединений - шкворни, гнезда шаров, шары и втулки. [19]
 |
Стенд для обкатки колесно-моторного блока тепловоза. [20] |
У нового редуктора боковой зазор между зубьями зубчатой передачи выдерживают в пределах 0 3 - 0 9 мм, а у старого зазор допускается до 6 мм. Регулируют боковой зазор за счет толщины вкладышей моторно-осевого подшипника. Измеряют зазор щупом по нескошенной стороне зубьев. Проверка качества зацепления зубьев, а также технологический процесс подгонки зубчатого колеса по конусной части вала якоря и его монтаж подробно описаны в гл. [21]
Все кожуха необходимо очистить, осмотреть и при необходимости отремонтировать. При снятых половинках кожуха измеряют толщину буртов вкладышей моторно-осевых подшипников. Измеряют разбег тягового двигателя на оси. [22]
При опорно-осевой подвеске ( рис. 98) двигатель с одной стороны жестко опирается на колесную пару через вкладыши моторно-осевого подшипника 8, а с противоположной через пружинную траверсу связан с ра мой тележки. [23]
Предпочтительнее передачи со спиральным зубом, который дает большой коэфициент перекрытия, уменьшая шум и износ. При односторонней передаче спиральный зуб создает осевые усилия, нагружающие якорные подшипники двигателя и вызывающие дополнительное трение на торцах вкладышей моторно-осевых подшипников. [24]
Для полностью подрессоренных двигателей при рамном подвешивании ая ( 2 5 - 4 - 5) g и зависит преимущественно от конструкции тяговой передачи. Они могут значительно возрастать по частоте и амплитуде при овальности или выбоинах на бандажах, несбалансированности колесной пары, ненормальном износе или повреждении зубьев тяговой передачи, избыточном износе вкладышей моторно-осевых подшипников, повреждении упруго-шарнирных элементов подвешивания двигателя и его передачи, а также и других неисправностях. [25]
В передаточном механизме тепловоза ТЭ10 ( рис. 152) электродвигатель 19 типа ЭД-104 при помощи двух моторно-осевых подшипников 5 опирается на среднюю часть оси 16 колесной пары, а через пружинную подвеску - на поперечную балку рамы тележки. При этом обеспечивается постоянство межцентрового расстояния зубчатых колес, из которых ведущее насажено на хвостовик якоря двигателя, а ведомое - на ось колесной пары. Вкладыши моторно-осевых подшипников изготовлены из бронзы. Вкладыш, обращенный к крышке 1 двигателя, снабжен прямоугольным вырезом, через который при помощи специального устройства прижимается к шейке оси шерстяная набивка, смачиваемая осевым маслом Л или 3, заливаемым в резервуар крышки. [26]
Во втором периодическом ремонте тяговые электродвигатели и двухмашинный агрегат разбираются, якори пропитываются, коллекторы шлифуются и продороживаются, щетки заменяются новыми. Производится проверка состояния пайки концов секций обмотки якоря и уравнительных соединений в петушках, при необходимости петушки пропаиваются. Пришабриваются вкладыши моторно-осевых подшипников, негодные якорные подшипники и малые шестерни тяговых электродвигателей заменяются. [27]
Остов выполняет функции магнитопровода и является основой всей конструкции двигателя. Магнитная система включает в себя остов и полюсы с катушками. В расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса которых крепятся болтами к площадкам остова. С другой стороны остов имеет два прилива ( носика), предназначенные для закрепления электродвигателя на тележке тепловоза. К торцовой стенке остова со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. [28]
Постановка болтов 13 в отверстия балок 11 и 15 с зазором позволяет балкам перемещаться в вертикальном направлении при сжатии их пружин. Для предохранения стержней 14 от выпадания их фиксируют валиками. Между осью колесной пары и вкладышами моторно-осевых подшипников устанавливают зазор на смазку 0 4 - 0 79 до 2 мм при выпуске из текущего ремонта ТР-2. Вкладыши моторно-осевых подшипников изготовляют из бронзы, антифрикционной заливки они не имеют. [29]
 |
Кожух зубчатой передачи. / - верхняя половина. 2 -нижняя половина. [30] |
Страницы: 1 2 3